Anonim

EN LITEN MEN Stolt “KORSA”

Image

Et forsøg på at give den kompakte bil de ydre træk ved mere solide modeller gør ham til et barn, der bærer en storebrors kjole. Den anden ekstreme er stilen med et overdådigt legetøj: afrundede, amorfe linjer, store øjne "øjne" - forlygter. Et sådant design er normalt henvendt til damer, men de opfatter det også forskelligt. “Opel Corsa”, selvom det lånte nogle funktioner i “Astra”, især synlig i profilen, er slet ikke en mindre kopi af den ældre model. Og de "ting" deri - ikke en krone. Til det bedste af musklerne (designerne understreger: de karakteristiske ribben over hjulbuerne er en påmindelse om den første Corsa fra 1982), men ikke for vinklede. Maskinen tøver ikke med at være lille, holder sig venlig, men med værdighed.

Image

Imidlertid er designet naturligvis et vigtigt punkt. Men bekvemmeligheden ved landing, selv i en bil med sportssæder med høje sidevægge, er ubestridelig. En chauffør af enhver hudfarve, uanset om han er meget høj eller overvægtig, vil hurtigt og uden besvær komme ind i bilen og sidde behageligt bag rattet og ikke skubbe albuerne med passageren. Selv hvis sidstnævnte, som føreren, har på sig en stram jakke. Og bagved vil der være masser af plads til ryttere med mellemhøjde.

Image Image

Interiøret er beskåret rationelt og pænt. For mig er en solid, godt monteret plast i en kompakt model meget mere passende end et “træ” af plast. Nå, et læderratt med opvarmning (!) Er en egenskab af “Corsa” i dyre trimniveauer. Alle knapper og håndtag er på deres sædvanlige steder, det er praktisk at bruge dem. Men jeg er ikke vant til det ikke-faste håndtag af retningsindikatorer. I en by, hvor styrevinkler normalt er store, kan man komme til udtryk med dette “teknologiens mirakel”. Men på autobanen risikerer du at blive kendt som en "kedel." Tryk på håndtaget for at skifte række, og blinkeren slukker for tidligt eller tværtimod fortsætter med at arbejde, når du allerede kører lige. Og et forsøg på at slukke, for eksempel, det højre drejesignal ved at skubbe håndtaget i den modsatte retning fører ofte til inkludering af venstre. Du kan sandsynligvis vænne dig til disse tricks. Men hvorfor?

Bagagerummet er selvfølgelig lille. Men "Corso" er det sværeste at forestille sig bare en bil til lange familieture. Under gulvet - en niche til "dokatka"; men det 17-tommer hjul i sportsversionen passer ikke her. I stedet for det - en væske til at "helbrede" dækkene og en kompressor monteret i højre side af bagagerummet. Europæere, der kører på gode veje og ikke er vant til at spare på dæk, er allerede vant til det. Og det bliver vi nogensinde nødt til.

BROWNED MEN LYGER TIL GLEMME

Image Image

Vej i Sachsen nogle steder ligner mere russisk end for eksempel bayerske. Huller og huller, især plaster - masser. Arven efter "udviklet socialisme" har været forældet i 17 år, og arbejdet er stadig afsluttet. "Corsa", født allerede i en helt anden verden, reagerer på ujævnheder med en mærkbar brøkdel af en stivere suspension, men står på vejen med selvtillid. Websteder med ny asfalt giver føreren og bilen hvile.

Image

Rattet med variabel kraft giver klare maskinresponser på snoede, smalle spor. Men på autobanen med tværvind virker rattet unødvendigt tungt. Det ser ud til, at "Corsa" er nervøs, skurrende på jagt efter "deres buer." Strenghed i ledelsen er god i moderation. Desuden er Opel, omend i Sport-konfigurationen, langt fra Ferrari - den er udstyret med kun en 90 hestekræfter, der også er ret kvalt til fordel for økologi. For ikke at hænge bag en meget mere kraftfuld sedan på en snoet bane, hvis chauffør overholder reglerne, men bestræber sig på at bryde væk på lige linjer, er det bedre at ikke sænke hastigheden på 1, 4-liters motoren under 3000. Hvis du tror på speedometeret, var det muligt fra Corsa i tilstanden "Pedal til gulvet" presses ud ca. 170 km / t. Dette er nok til at forblive i venstre bane. Men med alle de sportslige udstyr, er et sådant regime naturligvis ikke elementet i Corsa. Tvunget - og det er nok.

Jeg skifter til højre bane og drejer ind i byen. Her, på de smalle gader, en temmelig dynamisk lille bil med et klart gearskifte, fremragende synlighed og lette pedaler - let. Bremsen har måske lidt frit spil og fungerer skarpt: et par gange belejrede bilen for hårdt, så blev den vant til det.

RØR TIL PORTRET

Image

"Opel Corsa" i sportspræstation ligner en veluddannet med en retfærdig teenager. En sådan person kan undertiden lide at have det sjovt, tøver nogle gange ikke med udtryk - han viser tydeligt både positive og negative træk.

Går elementer i en sporty stil til en kompakt, smuk, afbalanceret bil, forresten, der øger prisen markant? (De nøjagtige omkostninger i Rusland er endnu ikke bestemt.) Efter min mening går de ikke rigtig. Dette er dog bedømmelsen af ​​en person, der er tættere på smagen af ​​en gråhåret herre end hans barnebødre.

Opel Corsa 1, 4 SPORT - GOD, KOMFORTABEL, GODT udstyret bybil. SPORTSELEMENTER - TIL KÆRLIGHEDER FORGOT.

+ Ekspressivt design, rummelig krop for sin klasse, god acceleration og bremsedynamik.

- Ubekvem kontrol af retningsindikatorer, styringen er for tung i høje hastigheder.

TIL SAMME PENGER

Image

Volkswagen Polo

$ 13.020–19 120

Bilen tilbydes med motorer på 55-100 hk. og ligesom Corso med tre- og femdørs organer. Volkswagen har et højt omdømme fra mærket. Men prisen på veludstyrede versioner er passende.

Image

Citroen C3