Anonim

I slutningen af ​​firserne og begyndelsen af ​​halvfemserne blev landet oversvømmet med brugte biler, derefter begyndte relativt overkommelige friske lastbiler at vinde popularitet, derefter dukkede en ny generation af den populære "købmand" op, som også var populær - endda kom i taxaer. Og nu - endnu en nyhed i familien "transitter".

GAMMELT OG NYTT

Image Image

Eksterne ændringer er så slående, at du straks indser, at dette er en helt ny bil. "Ansigtet" er tegnet til genkendelse: store lodrette forlygter, bevidst uslebne snit i radiatorgitteret og en enorm blå oval af firmaets emblem.

Interiøret ser helt nyt ud. Det enorme frontpanel virker i første omgang akavet og besværligt, men når du kommunikerer med maskinen, begynder du at værdsætte dens bekvemmelighed og funktionalitet. Og overfloden og variationen af ​​alle slags skuffer og handskerum er simpelthen fantastisk. Hvis du vokser ting i kabinen i "Transit" grundigt og dyrker ting, vil du aldrig huske, hvad du skjulte hvor. Et andet tegn på nyhed, der er svært at gå glip af, er rattet fra Focus. Kun ikke fra den gamle, som den var før, men fra den nye anden generation.

Image Image

Fortsætter du med at gå rundt i bilen, ser du på den i profil og forstår, at du allerede har set den et eller andet sted … Bah, det er den velkendte "Transit", som der er et krone et dusin i Moskva. Den samme følelse efterlader ikke, når du studerer dens enhed - faktisk den samme bil, der var før.

Men nej! Det, men ikke rigtig. Først og fremmest er udvalget af motorer blevet opdateret. Turbodieseller fra Dyuratork-familien med et arbejdsvolumen på 2, 2 og 2, 4 liter tilbydes i tre el-optioner hver. Den seks-trins manuelle gearkasse er "knyttet" til de mest kraftfulde motorer. Den nye firecylindrede benzinmotor med et øget serviceinterval på op til 20 tusind km overholder Euro IV.

I ånden i moderne tendenser udvidet listen over sikkerhedssystemer. Transitter er udstyret med ikke kun frontal, men også sidekolli-tasker. ABS og en elektronisk bremsekraftregulator er blevet standardudstyr, hvem som helst kan bestille et stabilitetskontrolsystem.

Det viser sig, at dette ikke kan kaldes en enkel modernisering - maskinen er blevet opdateret mere end alvorligt. Men hun bevarede et slående træk ved sin forgænger: ”Transit” kan være bag- eller forhjulstræk.

FREM OG BAG

Den tidligere version af den kommercielle Ford lanceret med det velkendte baghjulstræklayout. Men selv da blev det annonceret, at snart hennes tvilling ville dukke op med frontdrevhjul. Nu er Transit præsenteret i to versioner på én gang. På forhjulsdrevne biler installeres mindre dieselmotorer og kun en fem-trins gearkasse. Men de største og tyngste versioner af "transitter" gør kun baghjulstræk.

Er der nogen forskelle i opførsel af biler på vejen? Selvom de ikke selv er så betydningsfulde, som du først ville forvente, og du ikke selv kan føle dem altid og ikke overalt. En kort varevogn med et lavt tag ridser muntert på en flad tysk autobahn. God vej, delvis belastning, kraftig motor, kabinen er hyggelig og ganske stille. Hvad har du ellers brug for? Og betyder det noget, siger du, hvilken slags hjul de trækker eller skubber der. Men nu klatrede vejen ind ved foden, begyndte at sløjfe, indsnævret. Det var dengang, den karakteristiske ”forhjul” -adfærd blev føjet til bilens allerede passagervaner. Bilen fulgte nøjagtigt og tydeligt rattet, nøje ordinerede drejninger. Hvis chaufføren var ivrig efter hastigheden, begyndte bilen langsomt at glide ud af forhjulene - og vendte tilbage til sin radius, var det værd at et lille gasdump.

Image

Den næste dag prøvede jeg en anden "Transit": basen er længere, taget er højere, motoren er mere kraftfuld, og drevet er bagud. Og igen, ingen specielle forskelle på lige glatte veje og … intet særligt på bjergbånd. Maskinens dimensioner gør det nødvendigt at reducere hastigheden, ellers er det ikke en times tid, du passer ikke ind i en smal skarp sving.

Et tegn på enheden i de to "transitter" kan betragtes som en diskussion, der er udviklet mellem kolleger. Ved frokost diskuterede vi i lang tid, hvilket kørsel der er bedre, hvilken motorfamilie der er mere højt drejningsmoment, hvilket gør mindre støj, ryster og generelt går bedre. De argumenterede i lang tid, men som de siger nu, blev der ikke fundet nogen konsensus. Prøv faktisk at bestemme, hvad der er bedre: "Transit" eller … "Transit". Men stadig er de forskellige.

STORT OG LITT

60 forskellige karosserikonfigurationer: ombord, kombi, varevogne, busser, chassis. Seks typer dieselmotorer og en benzin. For- eller baghjulstræk. Talrige muligheder for at færdiggøre ekstra udstyr. Hvis du begynder at multiplicere alt dette, og selv overveje, at med det, det passer (eller omvendt, gør det ikke det), kan du bryde hovedet.