Anonim

foto

År 1998 | Kilometertal (på tidspunktet for testen) 17.000 km | motor

| Maks. magt

| Maks. hastighed

| vægt

| Anslået pris

Image

Pileformede lige og glatte sving i lange sving på motorvejen vil let flyve "airbus" fra Yamaha GTS 1000. I mange år har der nu været og vokser en generation af motorcyklister, der frustisk stræber efter at forstå det ukendte ud over horisonten, ved den næste sving i vejen. Disse eventyrere inspirerer producenterne til at udvikle flere og mere komfortable touring modeller. Tilbage i 1992 lancerede Yamaha-ingeniører en unik model, GTS 1000, på markedet.Det er stadig i stand til at konkurrere med så kolossale sportsgrene som Honda SuperBlackbird eller Kawasaki ZZR 1100.

Airbus ligner virkelig en flyvemaskine - en af ​​dem, der er i stand til at flyve over havet, forud for Jordens rotation, og på samme tid vil kaffe i en lille passagerkop ikke plaske i den første klasses kabine. Hvorfor sammenligner jeg denne motorcykel med dette fly? Af flere grunde. Her er mindst en detaljer af komfort: her, i moza, er der endda en handskekasse med en lås.

Et kendetegn ved denne bil fra alle andre motorcykler er en unik frontophæng med en støddæmper. I stedet for de sædvanlige teleskopfjedre, hænger hjulet cantilever på en kraftig efterarm, og drejekraften fra rattet overføres til det ved hjælp af et listigt system af stænger og hængsler. Men dette er kun eksterne observationer. Du kan kun få en dybere forståelse af denne svære motorcykel efter en tur på den. Og vi vil ikke udsætte denne glæde i den handskerum.

Image

Tændt for tændingen - og igen opstår foreninger: som om du er i cockpiten. Behagelig grønlig belysning af store apparater kombineret i en panoramakombination, der passerer glat ind i forruden. Panelet er meget informativt: på det er alle standardenheder, inklusive en brændstofmåler, store advarselslamper. Og endda en usædvanlig for det tidspunkt, hvor motorcyklen dukkede op: ABS. Anti-lock bremsesystem er monteret på forhjulet.

Allerede før han startede, bemærkede han, at Yamaha havde et ret stramt ratt. Tilsyneladende skyldes dette transmission af drejningsmoment fra rattet til hjulet via rattestænger. Helt ærligt ville den hydrauliske booster være her … Men jeg er ikke en svag dreng, jeg kan klare det.

Berører, accelererer. Inline fire med fem ventiler pr. Cylinder og elektronisk brændstofindsprøjtning roterer så jævnt, at det ville passe ind i den en automatisk gearkasse og et "centralt armlæn". Jeg bemærkede overhovedet ingen "fiaskoer" og "afhentninger" af trækkraft - motorcyklens utrættelige ønske om at skynde sig ud i motorvejen. En forrude kunne installeres og mere - det er værdiløst at folde en snegl på et sådant apparat. Især hvis alle de andre elementer i vindbeskyttelsessystemet er på et meget højt niveau: der er tidevand i sideplastikken, bag hvilke knæene passer godt og næsten ikke blæser i mine hænder. Ah, her er tinget: ejeren installerede det korte glas selv. Forsøgte at tilføje en "sportskomponent"?

Image

Jeg siger, at det skader denne motorcykel. Ingen grund til at forsøge at sætte "liter turist" i en bøjning til knæet - Yamaha vil hårdt modstå dette. Og tinget er ikke engang, at der er et lavt tyngdepunkt, men føreren lander med ryggen næsten lodret. Sagen er designet til den forreste ophæng. Når du går til venstre, kan du ikke dreje rattet inden i drejen mere end hastigheden tillader: “airbus” forsøger altid at rette bevægelsesbanen. Dette er ikke en sportscykel, som du altid kan "rapportere" om igen. Når du nærmer dig et sving på GTS, skal du beregne hastigheden og estimere drejens radius og derefter foretage en enkelt tilgang - og ingen korrigerende bevægelser inde i den. Dette skyldes, at hjulet på en motorcykel med et klassisk forgaffelsystem bevæger sig med hjulet både i vandrette og lodrette plan. Udliggerstrukturen, som her, tillader, at forhjulet kun kan bevæges i det vandrette plan, og denne begrænsning kræver et ekstremt nøjagtigt valg af hældningsvinklen i rotationen. Ved afkørslen kan du også tilføje gazka - hjulet falder ikke i glideren. Jeg prøvede, tro mig …

Image