Anonim

Selv en flot model kræver ofte alvorlig indgriben. Selvfølgelig kan du vri noget selv, ændre, fedt. Men hvor længe? Et år senere vil der komme rust ud under malingen anvendt ved garagemetoden, komponenter og dele, der syntes egnede, kræver udskiftning. Så hvis du beslutter at gå ind i retroverdenen alvorligt og i lang tid, hvis du vil have bilen til at glæde dig og dem omkring dig, skal du tænke over en komplet professionel restaurering.

Klædning af scener

Image

Når du vælger en retro-bil, er det bedre at se, skønt grimme, rustne, men undgå ændringer og alvorlige garagereparationer. Det er ofte meget vanskeligere at korrigere dens konsekvenser end at "hærde" en råden, men komplet, ikke overgroet med fremmeddele. Restaurering ligner på mange måder reparationen. Men ved at bringe en moderne bil til live, prøver vi at skifte dele til nye, og genoprette sjældenhed kræver en anden. For ikke at nævne det faktum, at reservedele til gamle modeller er meget vanskeligere at få.

Gendannelsesteknologien for Horch og Zaporozhets er generelt den samme. En betydelig forskel er i pris. Her taler vi om relativt overkommelige husbiler, der er meget lettere at bringe liv i. Ikke desto mindre er der ofte brug for en mere bil til den professionelle restaurering af "Victory" eller "Moskvich" - den såkaldte "donor". Deres antal kan nå op til fem, hvis vi taler om en sjælden model, siger ZIS.

Image Image

Den første fase er den komplette demontering af maskinen. Det er komplet - til den sidste led- og dørhængsler. "Strip" -proceduren er mere ansvarlig, end den ser ud ved første øjekast. En professionel dumper ikke alt i en spand, men sætter delene i kasser - separat fra hver dør, fra hvert sæde. At montere en bil vil være meget lettere. Det er også godt at fotografere alle adskillelsesoperationer i trin. Dette tager utvivlsomt tid, men under montering behøver du ikke fjerne den allerede leverede del for at montere den næste. På samme tid som demontering vælger de det, der kræves reparation eller udskiftning. Derefter er arbejdet opdelt i tre strømme: krop, enheder og interiør.

HOVEDDETALJ

Den mest tidskrævende og længste er kropsgenoprettelse. Den eneste måde til effektivt at rense metallet fra lag med maling, jord, kitt, rust - sandblæsning. Når du reparerer moderne biler med tynde karosseripaneler, kan du ikke altid bruge det. Detaljer for et halvt århundrede siden bærer operationen smertefrit. Professionelle kan ikke lide rustomformere - væsker er aggressive. De er lette at vaske fra en plan overflade og vanskelige at fjerne fra adskillige hulrum. Kun en sandblæsning afslører alle mikrohuller og revner - årsagen til korrosionscentre, der er kort efter garagemaleriet. Kun de fineste detaljer behandles ikke med sand. Og selvfølgelig skal du huske at beskytte (for eksempel plastikbind) tråde og kropsnummer.

Det forekommer underligt for en bilist i disse dage, at restauratører foretrækker at lappe en del (hvis det naturligvis stadig er muligt), snarere end at ændre den til en ny. Men for at passe til for eksempel Victory eller Volga, en dør eller en vinge, der blev frigivet for flere årtier siden som en reservedel (de blev også lavet på forskellige reparationsanlæg), og således at delen står op "som en indfødt", er dette en meget vanskelig opgave . Eksperter siger, at sandsynligheden for, at hætten, der fjernes fra Pobeda (ikke en reservedel!) Helt sikkert vil passe til mindst en af ​​de fem sådanne biler, er tæt på nul. Undertiden fremstiller de kopier af kropsdele i henhold til tegninger eller prøver. Mest for sjældne førkrigsmaskiner. Restaureringsfagfolk følger strengt princippet: der er ingen detaljer, der kan forblive uden for deres synsfelt. Selv elementer, der er usynlige udefra - sprøjter, forstærkere osv. - skal fuldt ud svare til originalen.

Når de vigtigste "sår" heles ved svejsning, begynder de … samling. Ja, ja! Før maling og endda primeren er stadig langt væk, og dørene, skærmene, hætten, bagagerumslåget returneres til deres retmæssige steder for at justere hullerne mellem delene under hensyntagen til fremtidige tætninger og dekorative elementer. Kofangere sættes også på plads (for at sikre, at de ikke beskadiger den friske maling), de kontrollerer afstanden mellem fastgørelsespunkterne på knudepunkter, samlinger og sæder. Dimensioner - fra fabrik eller egne tegninger. Sidstnævnte vises efter, at flere lignende, velbevarede maskiner er blevet målt. Elektriske vinduer, dørhåndtag vender også tilbage til deres sted. Når du har kørt dem i forvejen, er det lettere at færdiggøre monteringen af ​​bilen. I mellemtiden demonteres det igen for at forberede maleriet.

Image Image

De vigtigste uregelmæssigheder fjernes ved lodning (forresten på Pobeda var det "op til 17 kg"), derefter med moderne polyesterkitt. Der er to tilgange til materialer. Den første (lad os kalde det ortodoks) involverer kun grunde og maling svarende til den tid, hvor maskinen blev produceret. Ja, du kan dække kroppen med flere lag olieemalje og polsk, men det er godt for museet. I det aggressive by i moderne byer mister kroppen hurtigt sit udseende. Den anden måde er at bruge moderne materialer, men altid med valg af den originale farve til velbevarede detaljer. Naturligt - ingen "metallisk". Men det antikorrosive middel i de skjulte hulrum vil slet ikke skade, især hvis du i det mindste lejlighedsvis rejser ikke kun om sommeren.

Lufttørrende emaljer dækker først bund, gulv, døråbninger, tag. Alle aftagelige dele males separat, små tørres undertiden ved 60-80 ° С. Restaurere hovedpine - kromdele. Det er desto vanskeligere at finde en velbevaret kofanger eller gitter og anvende en ny coating. Derfor skal du være særlig opmærksom, når du vælger en bil på krom.

FRA MOTOR TIL HJUL

Parallelt med kroppen genopretter vi aggregater og enheder. Der er stadig nok dele til husbiler, der er lagre i velrenommerede værksteder. Men tegningerne er allerede forberedt - efter nogle få år skal de forreste ophængsføringer, for eksempel, være skærpet.

Bremsesystemet er opladet med moderne væsker. Men hvis du delvis sorterer det uden at udskifte alle tætninger, er det bedre at forlade BSK: uden en grundig vask af manchetten, vil de mislykkes. I tilfælde, hvor bilen ikke kører om vinteren, kan du tilføje nigrol til gearkassen. Denne tykke olie hjælper synkronisatorer - hastighederne skifter blødere uden buler og rangle. Bagakslen kan fyldes med moderne fedt. Gamle motorer har ganske godt mineralvand. Gennemførelse af motoren og dens udstyr indgår restauratører ofte små kompromiser. Sig, 6-volt batterier er nu mangelvare, så det er rimeligt at skifte til 12 volt. Moskvich-400 krumtapakslens babbittforinger kan udskiftes med tyndvæggede foringer fra den 402. motor.

Gendannelse af elektriske ledninger er en omhyggelig og delikat sag. Nogle gange kan du opdatere hele seletøjet. Du kan stadig finde ledninger i en stoffletning, men de originale farver er langt fra altid. I elektronik er pålidelighed især vigtig, så moderne ledninger (selvfølgelig pænt og korrekt lagt) er ikke en stor synd.

Opret dig selv komfort

Lad os lave en salon. Rammer og sædefjedre repareres, mens strukturen opretholdes så meget som muligt. Det er vanskeligt, næsten umuligt at lave en nøjagtig kopi af polstret. Det vigtigste er, at strukturen i materialet (stof eller kunstlæder), dets farve, mønster er så tæt som muligt på originalen. Plastdele vaskes grundigt. Men desværre revnet (og det sker meget ofte) - reparation er ubrugelig. Vi bliver nødt til at fjerne fra "donorerne" eller søge, søge, søge … Til salonen har du også brug for den såkaldte elektriske pap. Især er nicher lukket for dem til venstre for førerens fødder og til højre for passageren. Restaurere respekterer ikke moderne karton og hårdt pap. I dag kan du bestille næsten ethvert glas. Kendere sætter pris på originalen - med mærkning. Du kan finde sådanne, i det mindste for husbiler, der stadig er sjældne.

Image Image

Fagfolk tager mindst et år for en bil. Prisen svarer til lønomkostninger. For eksempel vil den indenlandske massemodel, behageligt med sin fremragende udseende og fyldning, koste omtrent som en billig udenlandsk bil. Er det dyrt? Men faktisk kan det fulde omfang af arbejde kun mestres af mestre med de passende faciliteter, udstyr og til sidst - reservedele. Fagfolk foretager som regel ikke en delvis gendannelse af deres omdømme, idet de med rette tro på, at det er umuligt at give en garanti for en bil med et ”slukket” udvendigt, men ikke fuldt inspiceret og repareret af et organ, der ikke er blevet repareret af et passagerrum.

Image

Naturligvis forsøger de at bringe bilen i en guddommelig form og på egen hånd, og de stoler kun på en del af de mest komplekse værker (f.eks. Eftersyn af enheder eller syning af en salon) til specialister. Succes afhænger af maskinens tilstand, dine evner og til sidst held og lykke. ”Hånd” kan gøre meget selv, men professionelle erfaringer vil alligevel ikke være overflødige.