Anonim

foto

klassisk sport

Modelår

| motor

| magt

| vægt

| Anslået pris i Europa?

Image

Det ser strålende ud! I mellemtiden er det det mest praktiske udstyr i sin familie: udstyret med en forbedret version af den 1000DS luftkølede motor, to stearinlys pr. Cylinder og kobling i et oliebad1. Men motoren viste sig at være lignende i stil og ånd som en 90-graders V-tvilling med skrå tandhjul. En sådan motor var i 750GT-modellen, der optrådte i 1971 og blev den første i en lang række af sådanne berømte motorcykler udviklet af Fabio Taglioni. Det er denne motorcykel, der forsøger at efterligne og helt med succes den nye GT1000.

En trio af Terblanche undfanget retro-cykler i en moderne sammenhæng hylder den minimalistiske ånd hos de allerførste medlemmer af den desmodromiske V-tvilling-familie, der optrådte for mere end 30 år siden. Ironien i, hvad der sker, er imidlertid, at sammenlignet med den tilsyneladende mere moderne Sport / Smart2, som den ser ud, viste den gammeldags GT1000 i mange henseender at være en mere moderne bil. Det var sådan en motorcykel, der længe har været anmodet om i Ducati-linjen at udfylde et vist hul i modelområdet. Og det betyder ikke noget, om 1970'ernes stil lugter eller ej.

Valget af GT1000 som en motorcykel til at deltage i det årlige seks-dages løb “Il Motogiro 3” sponsoreret af Ducati viste sig at være retfærdig og bekræftede gyldigheden af ​​begyndernes påstande om at være den ideelle multi-purpose motorcykel. Efter at have kørt næsten 1000 kilometer i de første fire dage af “løbet”, var vi i stand til at teste motorcyklen på rigtige veje under naturlige forhold, hvilket er umuligt at gøre på nogen pressepræsentation. Når jeg ser fremad, vil jeg sige, at motorcyklen bestod testen perfekt.

Når jeg sad i en rationelt høj (830 mm), komfortabel GT10004 sadel, var jeg glad for at indse, at en lige, men ikke desto mindre meget behagelig pasform ville være en assistent på lange ture. Et jævnt stykker i ét stykke, i modsætning til “hakket” i andre repræsentanter for familien af ​​sportsklassikere, forårsager ikke smerter i armene, mindst efter en halv times kørsel uden stop. Resultatet er en livlig, mobil landing, hvor det er praktisk ikke kun at "skære hjørner" i byen, men også at sluge afstande i høje hastigheder. Hvis du imidlertid accelererer hurtigere end 160 km / t, begynder du ubevidst at søge efter forbipasserende lastbiler, bag hvilke du kunne gemme dig for vinden.

Image

”Jeg kører hver dag på GT1000 for at arbejde og er optaget af forretning i Bologna, ” sagde Ducati-præsident Federico Minoli, da vi mødtes med ham på identiske motorcykler i fabrikets gårdhave. Han kørte på arbejde for at narre numrene, jeg - i Rimini og for at køre Motogiro. ”Direkte landing gør det muligt at se oven på biler og lettere at planlægge en rute, og et bredt ratt gør cyklen meget livlig i trange hjørner og gør det lettere at manøvrere i åen. Af praktiske forhold i bymæssige forhold giver motorcyklen ikke en maxi-scooter, men giver meget mere glæde ved at køre. Hvis du forlader bylinjen, kan du overhovedet ikke sammenligne dem. GT1000 er virkelig multivalent. En ægte multifunktionscykel. ”

Det er vanskeligt at være uenig i Federicos mening, men det ser ud til, at han var for diplomatisk og ikke nævner den største fordel ved GT1000 sammenlignet med andre Ducati-modeller, der manifesteredes i bykørsel. Dette er en ny hydraulisk oliekobling i et oliebad. Denne type greb på motorcykler med desmodromiske V-tvillinger blev brugt for første gang. Det kræver langt mindre kræfter og har en mere progressiv effekt sammenlignet med den tørre kobling, der er installeret på andre modeller. Fordelen ved denne kobling er åbenlyst: venstre hånd er ikke længere dømt til at lide af anfald af akut smerte efter en halv times kørsel i bytilstand, som det skete, når man kørte på andre modeller med Desmodue-motoren (for eksempel Sport / Smart og S2R Monster). Ducati-chefingeniør Zhanluigi Mengoli sagde, at den traditionelle tørkobling vil blive installeret på virksomhedens motorcykler parallelt med den nye, der arbejder i et oliebad. Over tid overføres den nye kobling til Multistrada- og Hypermotard-modellerne.

”Det handler om forbedrede materialer og reducerede tolerancer, ” forklarede Gigi for mig, da vi stod ved Motogiros parc ferme5. - Aluminiumsskiver og et koblingshus letter dets arbejde markant samt reducerer motorstøj. Dette skyldes lavere resonansfænomener i aluminium sammenlignet med stål, samt evnen til at overholde mindre tolerancer, når man behandler det. Og det faktum, at koblingen nu befinder sig i et oliebad, gør sit arbejde mere progressivt og konsistent med arten af ​​den nye cykel. Jeg er meget glad for, at du kunne lide det - vi arbejdede hårdt for at forbedre denne enhed og reagerede således på utallige klager over den tørre kobling ".

Som du kan se, herrer, ducatister, er det undertiden nyttigt at klage!

Desmodue-motoren, der er installeret i GT1000, kan sikkert kaldes den bedste dobbeltventil-motor, der nogensinde er blevet produceret. Det producerer 92 hk. ved 8000 o / min (det samme som resten af ​​familien af ​​sportsklassikere) og 91, 1 Nm ved 6000 o / min. Sammenlignet med sine forgængere udsender motoren væsentligt mindre mekanisk støj og blev praktisk taget af med de vibrationer, der er karakteristiske for den tidlige generation af motorer med to stearinlys og en dimension på 94x71, 5 mm, da de første kede sig til 992 cm3 6 for tre år siden. Forbedringer resulterede i en reduceret vinkel mellem ventilerne i Testastretta-motortypen (indgangsdiameteren blev lig med diameteren af ​​diffusoren på Marelli-injektorblokken, og diameteren af ​​udstødningsventilerne var 40 mm), hvilket forbedrede blandingens forbrændingseffektivitet, og forbindelsesstængerne af krom-molybdænstål blev tyndere samtidigt og stærkere. Stempelringe lavet af nitreret stål, ventilsæder i beryllium bronze komplementerer billedet, så du bedre og længere kan opretholde optimale afstand (hvis du nogensinde skulle tænke på at justere ventilhøjder med en desmodrom aktuator, vil du helt sikkert sætte pris på denne forbedring) og en ny, mere kompakt og på samme tid mere holdbar krumtapaksel.

Image