Anonim

Er FAMILIE STOR?

Image

”Sandsynligvis er far en krokodille, og mor er en frø” - den lange, grønne og storøjede Renault Traffic gav klart anledning til amfibiske foreninger. Faktisk er hans stamtavle meget mere kompliceret, hans forældre er Renault og General Motors, og hans tvillingebrødre er Opel Vivaro og Voxhall Vivaro, med hvem Traffic blev født i 2002 på engelsk Luton. En anden, den fjerde tvilling - Nissan Primastar er fra Spanien.

Familien med forhjulstræk kombinerer 33 varianter af last-passagerpladser med forskellige højder, hjulbaser (3098 og 3498 mm), ruder samt antallet af sæder og sidedøre. De mest populære dieselmotorer i Europa er 1, 9 og 2, 5 liter, i Rusland tilbyder de kun en to-liters benzinmotor med en kapacitet på 120 hk. - og vi fik dette til en test.

Image Image

Vores "Renault-Traffic" i Combi L2H1-versionen er en ni-sædet minibus med passagerer og fragt med en lang base og et lavt tag. Omkostningerne som standard er $ 32.429, som inkluderer en smart chauffør-airbag med programmerbar implementering. Af mulighederne - et lydsystem med en CD-afspiller og rattemonterede betjeningselementer ($ 560), ABS, EBV og skivebremser på alle hjul ($ 600), elektriske vinduer og spejle ($ 355), aircondition og en ekstra indvendig varmelegeme ($ 1820), tågelygter ($ 170) og endnu en lille ting. Med metallisk maling ($ 500) øgede alt dette prisen til $ 36.899.

HANDLINGSRADIUS

Renault-Traffic har en unik strømreserve - efter 900 km løb begyndte jeg at se med mistanke på en gasmåler og slukkede ved tankstationen med den første mulighed. Det viste sig tidligt - med økonomisk kørsel på motorvejen er en tankning nok til 1200 km! Og dette er med en benzinmotor! Spørg, hvordan kan det være? Alt kan forklares. I bil - en heftig 90-liters gastank, og vigtigst af alt - her er en fremragende F4R-motor. Den firecylindrede sekstenventil er relativt lille i volumen, men har variabel ventilindstilling og trækker perfekt fra enhver hastighed. Den 95. benzin er ordineret til ham, men takket være detonationssensorerne fordøjes den 92. også uden problemer. Motoren er så stille, at det ser ud til, at du kører en elbil. Naturligvis reglerne i Euro III. Blandt de originale designløsninger er luftkanaler i den hule motorhjelm og resonatorer med stort volumen, hvilket gør det muligt at reducere indtagerstøj.

En anden effektivitetsfaktor - en seks-trins manual. Dine gear er "skåret" ret tæt og giver dig mulighed for at holde motorens omdrejningstal i det optimale interval både med dynamisk kørsel og økonomisk kørsel. Et langt VI-gear er fantastisk til ensartede tilstande på motorvejen. Og ganske hurtigt - “franskmanden” holder sig let i venstre bane med biler og henter hundrede på kun 13, 6 s. Kraftige bremser skal også matche - skive med to-stempelbeslag foran. Bremseafstand fra 100 km / t er kun 43 m - bedre end andre personbiler! Generelt er en langrygget minibus velegnet til "langdistancekamp" - ikke for smidig, den er meget stabil på banen, skønt den er tom og ryster af ujævnheder.

Image Image Image

For at afslutte økonomien skal jeg nævne, at trafikken til trods for det kantede udseende har en god strømlinjeformende, aerodynamisk trækkoefficient Cx = 0, 37. Til sammenligning har VAZ “klassikere” det omkring 0, 45. Koefficienten skal dog ganges med tværsnitsområdet, men det er stadig to og en halv gang mere på bussen - cirka fire kvadratmeter.

MIDEL I FIRE KVARTAL

Den indre bredde på 1, 7 m giver dig mulighed for frit at sidde tre personer i træk. Du er nødt til at skabe et lille rum forude, men for korte ture er dette helt acceptabelt. Der er ingen justeringer for passagersæder, men for alle nakkestøtter og trepunktsbælter. Førersædet har tre justeringer og kun en ved rattet - langs søjlens længde. For en behagelig pasform er dette dog nok. Rattet er moderat let, betjeningselementerne er nøjagtige og informative - efter tusind og en halv kilometer var det en skam at skille sig med bilen.

Kufferterne til hver af de ni passagerer (inklusive chaufføren) tegner sig for næsten 130 liter - den enorme bagagerum kun op til hylden er 1200 liter. Hvis du folder den tredje sæderække fremad, kan kapaciteten øges selv op til 3000 liter. Samlet set er modifikationen af ​​lastpassagerer i stand til at tage ombord 1100 kg last og bugsere stadig en to-ton trailer.