Anonim

Nu bestiller to hovedkategorier af kunder yderligere arbejde med støj og vibrationsisolering (eller gør det selv). Den første er bare dem, der er utilfredse med det øgede støjniveau i kabinen. For at opnå en håndgribelig effekt kræver de behandling af mange elementer i kroppen (hvilket betyder, at hvis ikke hele kabinen demonteres, så for det meste - helt sikkert). En anden kategori er dem, der ønsker at installere musiksystemet på den bedste måde for ikke at lytte til alle mulige “lyde” og resonanser af interiørelementer sammen med højttalerne. I dette tilfælde behandles ikke alle detaljer, men kun dem, der "ringer" fra musikken så meget som muligt (oftest er dette døre, hvis der er installeret højttalere i dem). Når midler tillader det, er det naturligvis muligt at foretage fuldstændig støj- og vibrationsisolering.

DER, HVOR STILLING

I vores tilfælde var målet netop at indstille fronthøjttalerne mest effektivt: kun højttalerne skulle spille, og ikke selve døren, dens foring, håndtag osv.

Image Image Image

Demontering af en dør er ikke den vanskeligste operation. Men du skal ikke skynde dig med det, ellers kan du bryde “hætterne” og ødelægge den dekorative finish sammen med foringen. Når arbejdet er afsluttet, skal porten rengøres og affedtes grundigt med opløsningsmidler. Først efter dette kan du begynde at limes med materialer.

Vibrationsisolering begynder indefra. Det hårdeste vibrationsdæmpningsmateriale med den højeste absorptionskoefficient limes på indersiden af ​​døren. Det er forståeligt: ​​flyene er ret store, hvilket betyder, at de er tilbøjelige til svingninger og vibrationer. Derudover bidrager dørakustik endnu mere til dette. Rattling og brumming er slet ikke, hvad vi har brug for.

Image Image Image

Før klistermærket opvarmes materialerne og selve overfladen med en bygningshårtørrer. Alle producenter har deres egen nomenklatur - i vores tilfælde blev STP-materialer brugt. Det er muligt, at hvis vi kontaktede et andet installationscenter, ville vi bruge materialer fra et andet firma.

Ved døroverfladen, der er direkte bag huset, er der en rækkefølge af større afstivninger og en meget mere udspekuleret form. Det er ekstremt vanskeligt at rulle hårdt vibrodampingsmateriale der, og derfor bruger de ofte en blødere vibroplast M1, M2 med en lidt lavere absorptionskoefficient. Overfladen limes på samme måde, men i modsætning til visomaten behøver dette materiale ikke at blive opvarmet, hvilket i høj grad forenkler sagen.

Vi regnede ud med den såkaldte metaldel af døren, men selve hylsteret forblev intakt. Nå, en lignende skæbne venter hende: vi renser, affedter og limer den, men ikke kun med en vibroplast, men også med anti-squeak materiale.

I producentens arsenal er "Shumka" (som det undertiden kaldes) som regel fire typer materialer: vibrationsdæmpning (til "beroligende" - vægtning af store fly), lydabsorberende (svarer til skumgummi, tjener til at forhindre indtrængen af ​​støj), anti-ridse (limet på) samlinger af dele for at forhindre squeak) og varmeisolatorer.

Når man indsætter kropsdele, bruger de ofte den såkaldte “sandwich”. Først bruges tunge vibrationsdæmpningsmaterialer, derefter lægges lydabsorbenter og undertiden varmeisolatorer. På trods af egenskabernes forskellige formål er de noget ens og optager ikke vand, hvilket nogle gange er meget vigtigt. Lysvibrationsdæmpere placeres på toppen. Men sådan teknologi skød ikke rod i døren - dette er ikke gulvet eller bagagerummet.

Hvis du behandler bilen fuldstændigt, inklusive tag, gulv, buer osv., Vil dens vægt stige med 50-70 kg. På redaktionsmaskinen begrænsede vi os til hoveddørene. Derfor, hvis vi taler om den generelle støj i bilen, blev den ikke endnu mere støjsvag, selvom forskellen stadig er mærkbar. Men de ubehagelige knirk fra dørene, som vores admiral elskede så meget, forsvandt. Når du lytter til musik, skrangler døren ikke længere.