Anonim
Image

Mange, hvis ikke de fleste, tilrådes at vælge som den første lette vejbygger. Jeg våger at gøre indsigelse: en let firetakters enduro er bedre. For det første, fordi det er han (jeg understreger: firetakts! To-taktsmotorer er ekstremt “onde”, og de er normalt installeret på rent sportsudstyr), som ikke skræmmer med hektiske “pick-ups”, som ikke irriterer ophængets rasende stivhed, ikke bar den embryoformede landing - fokuserer straks på rideteknik. Bemærk, at dette ikke er et asfaltpudejern, men et apparat, der springer ned i det fremtidige virkelige liv. Enduro giver en uvurderlig oplevelse med at eje en motorcykel på forskellige overflader, i forskellige grader af terrænets kompleksitet. Når du lærer at føle øjeblikket af kontakt mellem hjulene og vejen og forstå forskellen i opførsel af motorcyklen i forskellige driftsformer med gas, bremse og kobling, vil du føle en følelse af pålidelighed af dig selv.

For det andet er enduro, som simulator, relativt set billigere - det lider meget mindre under fald (og de kan ikke undgås) end en sportscykel eller neoklassiker. I "standard", lad mig sige det på denne måde, fald, koblingen og de forreste bremsehåndtag (hvis de ikke er dækket med særlig beskyttelse) og plastisk brud på det mest. Ekstremt sjældent ødelagte motorsidetæpper

Naturligvis er et off-road køretøj ikke en knallert, og i starten er det ganske vanskeligt at kontrollere det. På fortovet vil en høj sadellanding og stor ophængning rejse dine nerver og muskler. Men at lære at køre på motorcykel er meget mere interessant uden for offentlige veje. At falde til jorden er heller ikke så smertefuldt som knogler eller næseparti på asfalt. Men ignorer ikke instruktionerne i gadekørsel: i bytrafik er der stadig noget at gøre på enduro.

Hvad tilbyder markedet for brugt firetakters enduro med et volumen på 250 cmz, produktionsår siden 1995? Her er de tre mest populære modeller: Honda XR 250 og dens ændringer Baja og R, Yamaha TTR250 og følgelig dens ændring TT250R Raid samt Suzuki Djebel 250. Der er andre, der falder ind under vores krav (Yamaha Serow, Honda Degree, Kawasaki KLX 250 med alle dets ændringer), men de er ekstremt sjældne gæster på vores salg, og vi vil derfor ikke nævne dem mere.

Og lad os starte med den måske mest sportslige i vores treenighed - med Honda XR 250. Den er udstyret med en ret kraftig (28 hk) efter standarderne i sin klasse, luftkølet motor og chassis med sportsgeometri - et lille overhæng på forgaffelen (som giver ham mulighed for bedre at "skrue" i sving for sine klassekammerater) og den korteste (1405 mm) af de tre akselafsnit, der er præsenteret af motorcykler. En ret anstændig sadelhøjde (870 mm) begrænser chaufførernes bekvemmelighed til en højde under 170 centimeter. Da motorcyklen er sport, har den en smal, stiv og temmelig kort sadel, og den bortfalder praktisk talt muligheden for at transportere en passager. Selvom passagertrinnene er på plads.

Ikserki (også kaldet en motorcykel) har meget energikrævende langtidsophæng og en lille vægt (116 kg). Kombinationen af ​​disse egenskaber giver mulighed for at hoppe. Du lærer, hvordan du gør dem også.

Motorcyklen er udstyret med et tørt krumtagsmotorsmøringssystem - dette indebærer visse begrænsninger for indbrudsprocessen. Men så, når du går på rigtig, skal du evaluere: selv med hård drift er det næsten umuligt at overophede motoren.

Det mest interessante er, at enheden med al sin udpræget sportslighed er meget venlig: dets egenskab ved sin motor er mere fleksibel end de andre tiltalte i vores gennemgang, hvilket i oversættelse betyder: det er bedst egnet til at lære at køre på motorcykel. Hvis han var et dyr, ville jeg sige: veluddannet.

Blandt andet er XR250 meget pålidelig. Og til trods for at han er ret uhøjtidelig. Han har en mere bemærkelsesværdig fordel: denne cykel keder sig ikke umiddelbart, når du lærer, hvordan du kobler koblingen ordentligt ud. De siger om disse: Apparatet "vokser ud."

Du kan ikke forveksle Baja-ændringen med andre: den har dobbelt runde forlygter indrammet af en beskyttende bue. Modellen er udstyret med en komplet tripcomputer. På en motorcykel steg kickstarter (ud over elektrisk) såvel som en gastank til 14 liter (i den "normale" version - 9 liter). Baja har naturligvis flere masser - 119 kg.

Modifikation R er rent sporty og er beregnet til eksport til Europa og Amerika, og derfor er den i modsætning til den allerede beskrevne japanske enduro ikke udstyret med en elektrisk starter, blinklys og er ikke certificeret til offentlige veje.

Fra accenterede sportsgrene, lad os gå videre til universal enduro. I denne kategori er Yamaha TTR250 og Suzuki Djebel 250 de mest på det russiske marked.