Anonim
Image

Ikke meget udgifter til det, ejeren var i starten kun glad: bilens acceleration blev bedre, forbruget af olie og brændstof faldt, men efter 20 tusind kilometer var ferien slut … Og nu har vi en helt. De fjernede cylinderhovedet, viste ejeren deres arbejdsoverflader - ja, hvad med? Og manden, der så et glat spejl og følte fingrene, udbrød forvirrende: "Alt går fint her!"

Uanset hvad det var … Det er bare sagen, den lille resterende del af det gamle “mesh” af fladtop-finslipning, men olie holder ikke på spejleoverfladen, og ringene gnider uden smøring. Accelereret slid er uundgåeligt.

Hvordan repareres motorer i dag? Som de helte, som vi startede samtalen med, narrer mange "mestre" sig ikke med teknologiens forviklinger. Mere seriøse er afhængige af fabriksreparationsanbefalinger. Eksempel: For at gendanne “Zhiguli” -cylinderblok ved hjælp af VAZ-teknologi skal det bruges 4, 5 standardtimer (kedeligt, finslip, vask osv.), Hvilket vil koste klienten 2-2, 5 tusind rubler. Men der er allerede virksomheder, hvor de vil forberede enheden til at installere reparationsstempler flere gange hurtigere med en flad top-ruhedsprofil. Og prisen på arbejde er to til tre gange mindre. Hvordan opnås dette?

Image

Cylinderblokke kan hurtigt repareres af moderne højtydende maskiner. For eksempel firmaet "Sannen" (foto 2) med et dobbelt-hængslet drev i honninghovedet. Dens vigtige fordel er, at hovedet er centreret på de ubesvunde overflader på den gamle cylinder (i øverste og nederste zoner) - arbejdsoverfladen med den øgede diameter opnås strengt på linje med den gamle. Dette gør det lettere at basere enheden på maskinen. Og udformningen af ​​hovedet er sådan, at slibestængerne føres "åbne" under stiv behandling, hvilket skyldes, at (i modsætning til det sædvanlige "fjederhoved") den resulterende overflade ikke afhænger af formfejlene på den gamle, slidte cylinder. Den nye overflade er næsten perfekt i ovalitet og koniske.

En stigning i cylinderdiameteren til den næste reparationsstørrelse, for eksempel med 0, 4 mm, på sådant udstyr kræver generelt ikke traditionel boring. Alt gøres af honninghovedet. Først øges diameteren med 0, 3 mm med grove slibestænger. Derefter med yderligere 0, 1 mm - med mindre kornstænger. Endelig danner det flade toppe med finkornede stænger eller specielle børster med diamantsprøjtning.

Forøgelsen i cylinderdiameter under den sidste operation overstiger ikke en mikron og har ikke praktisk værdi. Men fra toppen af ​​ujævnheden fjernes en del af det beskadigede metal, der blev løsnet under den forrige forarbejdning, og korn af grafit indeholdt i støbejernet vises på deres overflade. De reducerer friktion af ringe til et minimum. Bemærk: behandlingen på en sådan maskine i en konventionel firecylinderblok tager ca. 30 minutter.

Image

Cylinderblokken efter flad-top-finsynning er mindre krævende til indkørsel og varer meget længere indtil næste større reparation. I stor udstrækning forklarer dette den øgede "kilometertal" af motorerne i udenlandske biler såvel som VAZ "ottende til tiende" -familie sammenlignet med den "klassiske" Lada.

Begrebet "reparationsstørrelse" i dag er næsten ikke relevant for de mest avancerede motorer i udenlandske biler. I de fleste tilfælde leveres ikke reparation med en forøgelse af cylinderdiameteren: blokken, stempler, ringe er kun nominelle, og diameteren (foto 1) overstiger ikke 0, 01 mm. For russiske motorer findes der stadig reparationsstørrelser, hvor hver mere fininddeles i klasser. For eksempel for VAZ-motorer - A, B, C, D, E, hvor hver efterfølgende størrelse er 0, 01 mm større end den foregående. Efter endelig behandling af cylinderen skal stemplet tilpasses til den under hensyntagen til de krævede termiske afstand. For eksempel for VAZ-forhjulsdrevne motorer er monteringsgabet (forskellen mellem cylinderen og stempeldiameterne) 0, 025–0, 045 mm.

Vores HJÆLP

Image

Flat-top honing har længe været kendt siden stempelflymotorer. Ideen har fundet meget større udvikling inden for bilindustrien. Pointen er enkel. I en motor, der er samlet efter traditionel bøjning, ligner mikroprofilen på cylinderens arbejdsoverflade en bjergkæde med skarpe toppe (fig. 1, a). I den indledende driftsperiode (under indkørsel) udjævnes disse fremspring hurtigt, ødelægges, indtil der vises tilstrækkelig store "understøtningsplan" - nu vil motorens slidstyrke falde. Det er imidlertid mere fornuftigt at skabe den ønskede ruhed af arbejdsoverfladen med flade toppe på forhånd (fig. 1, b) og tage den i betragtning i monteringsafstandene under samlingen.

Image