Anonim

Derudover er de fleste af dem fulde "lokale" versioner af velkendte moderne modeller. For eksempel optrådte Nissan Teana og Toyota Camry fra lokal forsamling i Kina meget tidligere end importerede biler af disse mærker i Rusland. Der er imidlertid begrænsninger på eksporten af ​​sådanne biler fra Kina. Men produkterne under det kinesiske navn kan sælges til alle uden for Mellemriget.

[caption id = "attachment_193461" align = "aligncenter" caption = "Nissan Paladin" i konfigurationen SE (firehjulstræk, motor

3, 3 liter V6, automatisk gearkasse, læderindvendigt, klimaanlæg) er sandsynligvis ikke billigt. Cirka $ 40.000.

"]

Image

[/ billedtekst] Så Nissan Paladin, produceret af Zhengzhou Nissan-koncernen, vil naturligvis komme til Rusland under mærket Dong Feng. Navnet "Paladin" vil forblive intakt - "Ærte Ridder", er det muligt at komme med noget bedre?

HISTORIE OM EN Ridder

Han fører en stamtavle fra Nissan X-Terra terrængående køretøj, designet specielt til det amerikanske og japanske marked. I dag frigives den anden generation af modellen, i Japan er produktionen ophørt, og i Kina sælger de med succes Paladin, der kun adskiller sig fra X-Terra i form af monterede elementer, design af forlygter og lamper.

Image Image

I overensstemmelse med orientalske smag er Paladin blevet rigere indvendigt og udvendigt, men teknisk set har det ikke ændret sig. Der er stadig to benzinmotorer at vælge imellem: en 150 hestekræfter “fire” 2, 4 liter - kun med en manuel gearkasse og en 170 hestekræfter V6 komplet med en 4-trins “automatisk”. Når jeg ser fremad, indrømmer jeg: Jeg formåede kun at ride på den sidste.

Der er intet usædvanligt i transmission og chassis: en stift tilsluttet foraksel, en overføringshylster med et lavere gear, uafhængig forophæng på dobbelt langben med langsgående torsioner. Bag - endnu lettere: en bjælke på langsgående fjedre. Sidstnævnte passerer forresten "på vejen", under broen. Set fra off-road kvaliteter er dette ikke den bedste løsning, men kontrollerbarhed vinder. Et reservedæk i det bageste overhæng under rammen er også et kendt kompromis. I vores land virker dette terræn imidlertid mest dyb spor og uudnyttet mudder. Der er flere sorter af tunge veje i verden, så der er forskellige prioriteter.

DAKAR PASSET TRE

Image

Kinesiske "paladiner" deltog tre gange i det berømte afrikanske ørkenløb og nåede hver gang sikkert målstregen. Ikke den første, men ikke den sidste - i den anden eller tredje ti.

Da jeg havde lejlighed til at kigge inde i striden "Paladin", viste det sig, at den blev adskilt fra en konventionel maskine af et rullebur, sportssæder, en "bare" salon og noget navigationsudstyr. I affjedringen - sportsgas "enkelt rør", fjedre og torsionsstænger ser standard ud. Selvfølgelig er der installeret en imponerende beskyttelse af sårbare dele - fra overføringshylster til støddæmperens monteringspunkter, sportshjul og … det er alt.

Dakarovsky “Paladin” er med andre ord ikke langt fra produktionsbilen - jo mere værdifuld er hans erfaring med racing. Ikke den hurtigste, men stærke …

INSTITUTT FOR AKTIVITET

Kina har sine egne regler - udlændinge må ikke køre, og vi havde ingen planer om at få kinesiske rettigheder. Ja, og tiden også. Derfor fandt der en kort kendskab sted på det lukkede område af fabriks testsporet og en improviseret off-roadbane. "Paladin" med automatisk transmission overvinde det med lethed, selv uden hjælp fra en nedskift. En seks-cylindret motor med stor kapacitet i kombination med en "automatisk maskine" gjorde det muligt at klatre op i stejle skråninger og "betonblokke" af beton uden mærkbar belastning for føreren. Grundbevægelsen og ophængsfunktionerne var i princippet nok.

I byen og ud over forværrede indtrykene sig ikke, især da de måtte evalueres ud fra passagerens synspunkt. Selvom dynamikken i bilen ikke var imponerende, er dette under lokale forhold langt fra den vigtigste faktor. Trafikken i Kina er temmelig langsom og ved første øjekast uberegnelig, så lydsignalet forbliver det mest populære udstyr i bilen. Uden for bygrænserne, selv i den fattige provins Kina, lægges vejafgange med to eller tre rækker i en retning. Den officielle hastighedsgrænse for dem er 100 km / t, men mange chauffører kører hurtigere. 130 km / t er dog den faktiske grænse. Ud fra økologi og brændstoføkonomisk synspunkt er denne bevægelsesmåde meget god. Også for komfort - med denne hastighed er Paladin stadig en meget stille bil, hvor du kan snakke selv mellem de fjerneste passagerer.

Blot hundrede kilometer fra Zhengzhou-fabrikken ligger det berømte Shaolin-kloster, stedet for vores kulturelle fritid. Imidlertid kan hans indtryk næsten ikke sammenlignes med en tur på en solid, men ikke særlig fornem bil. Mirakler med kung fu er mere end tusind år gamle, og der er ikke et dusin kinesiske personbiler. Men det ser ud til, at denne gang århundreder med ventetid ikke er påkrævet …

OG SAMMEN MED DET

Image

Dong Feng lover at levere ikke kun Nissan Paladin til det russiske marked, men også adskillige pickups. Deres forskel fra "Nissan", der samles på den samme transportør, ikke kun i det eksterne design. Førstnævnte er kun udstyret med motorer og transmissionsenheder samlet i Japan. Det kinesiske mærke betyder licenseret motor, japansk gearkasse og gearkasse (selve broen er lavet i Kina). Forskellen i pris på hjemmemarkedet er næsten halvanden gang. Imidlertid forsikrer fabriksledere, at kvaliteten af ​​de lokale enheder er meget høj. Dieselmotorer fremstilles også under licens. Lad ikke den nyeste generation, men overhovedet ikke traktor: Nissan-QD32 turbodiesel i den kinesiske version kaldes QT22. Med sin hjælp kan appetitten på en afhentning reduceres med 25-30%.

Image Image

Blandt de originale udviklinger af "mini-van" E05. Baseret på en pickup er den mere alsidig. I det bagerste rum med den øgede højde er det muligt ikke kun at transportere varer, men også fire passagerer, og fraværet af en permanent skillevæg mellem rumene gør det muligt at transportere langdrevne køretøjer - en opgave, som ikke kan tænkes for en pickup med dobbelt førerhus.

Image