Anonim

foto

Modelår

| motor

| magt

| Tørvægt

| Anslået pris

Image

I den engelsk-russiske ordbog oversættes verbet til faze som "forstyrre, irritere"; "Bekymrer dig, forstyrr." Efter at have fået Yamaha FZS600 Fazer fra 2001 til rådighed, prøvede jeg at forstå, hvad der, da ordbogen advarer, begejstrede og forstyrrer mig. Udsigten var ikke foruroligende: en fuldstændig ikke-ekstrem stålduplexramme, en Thundercat-karburatormotor (den kan allerede klassificeres som klassikere uden særlig risiko), en pendul og gaffel af traditionelt design, et almindeligt sæde i ét stykke designet til samtidig at betjene førerens og passagerens femte punkter. Ingen entusiasme - den næste repræsentant for familierne til "Banditter", "Hornets" og andre som dem.

Denne forekomst af Fazer er imidlertid ikke enkel. Ejeren lukkede motoren med indstillingspaneler, og al plast, inklusive disse samme paneler, bærer en lille overraskelse: Hvis du ser på den fra en bestemt vinkel, vises Yamaha-logoet på det - tre indstillingsgaffler. En slags beskeden "kamæleon", men med smag.

Og yderligere: fremadstrømmen Hurric, platformen til den bageste Givi garderobeskuff og hjul, malet under et rutet racingflag. Reflekterende maling. Et klistermærke med K&N-varemærket på højre side af cyklen indikerede tilstedeværelsen af ​​et luftfilter med samme navn. Pludselig opdagede skyder. Hvorfor uventet? Men fordi de blev installeret "flush" og kun en smule stikker ud af hullerne i foringen. Fra designsynspunktet vandt cyklen, men det praktiske ved en sådan løsning er tvivlsom. Selvom skyderne måske simpelthen ikke er designet til højden på indstillingssidepanelerne.

Image

Om de almindelige enheder. Centerstand. De, der kun har siderne til rådighed, glemmer ofte, hvad godt det er. En anden fordel er de forreste 4-stempel monoblock beslag fra R1. Det klassiske instrumentbræt (dekoreret i kulstof) med et pilhastighedsmeter og turteller kombinerer harmonisk et digitalt kilometertæller og et ur. Den digitale visningstilstand og tid kan indstilles med knapperne. En betydelig nuance er tilstedeværelsen af ​​en komplet brændstofmåler. Alle aflæsninger er perfekt læsbare på en lys solrig dag og om natten.

Han sad i sadlen og følte straks, at Phaser-ergonomien er fantastisk! Alle kontroller er placeret, så du ikke behøver at vænne dig til dem. Praktisk, behagelig som i din foretrukne personlige stol foran pejsen. Landingen er næsten lige med kun en svag fremadbøjning. Trinene er placeret “hvor nødvendigt” Men Fazer er langt fra en lænestol.

Motoren startede meget let - behøvede ikke engang at bruge en berigelsesenhed. Lidt opvarmning - og energisk acceleration rev mig fra den fødte verden for at kravle. Fra de allerførste meter inspirerede motorcyklen tillid, den virkede "beboelig." Og jeg udsatte ikke kendskab til hans karakter i en lang kasse - jeg straks “gav den til koks”.

Image

600 cc-motoren svarede med en jævn og meget behagelig bølge af kraft. Accelerationen kom så kraftig ud, at det "lossedes" før, og Metzeler Sportec M1-dækket blev omarrangeret et par gange. Wow! Dynamik værdig til en solid "fem"! Motorns art viste sig at være meget elastisk, med en fremragende "midt" (for moderne "seks hundrede" er dette helt atypisk) og et "skud" fra ca. 9000 o / min. Det eneste “men” er den knap mærkbare vibration af rattet i området fra 7 til 8.000 omdrejninger i minuttet. Men dette er ikke en ulempe.

Forladt med en motor, accelererede den let til 220 km / t. Ved hastigheder op til 160 km / t fungerede vindbeskyttelsen perfekt, men skyndte sig hurtigere - og begyndte at plage luftstøj. Årsagen til dette er sandsynligvis højere end det standardindstillingsglas. Jeg kan ikke sige, at dette er en alvorlig fejl, men på en lang rejse vil støj føre til for tidlig træthed. Under acceleration var det muligt at evaluere gearkassen. Kort sagt, dette er en typisk Yamaha-gearkasse: støjende, med et langt greb. Men nøjagtig.

Hvordan disse monoblock racing bremsekalipere, som mere sandsynligt findes på superbikes, endte på en landevejscykel er et mysterium. Enten beregner designerne sig forkert ved designen, og de havde stadig overskydende midler, der var afsat til udviklingen, eller de besluttede simpelthen at vise sig frem, men Fazer og hans pilot havde kun fordel af dette: selv standard gummislanger kunne ikke ødelægge følelsen af ​​forbremsen og dens magt. Dette betyder ikke, at det er unødvendigt at installere forstærkede slanger på motorcyklen - jeg vil understrege, hvor gode "lager" bremser er. Det eneste, der var lidt pinligt, var deres svage første ”bid”. Men dette er mere en egenskab ved den type puder, der bruges, snarere end bremsemekanismen. Under alle omstændigheder er bremserne meget bedre end muligvis krævet på en landevejscykel, og decelerationseffektiviteten vil primært ikke være begrænset af dem, men af ​​ophængsfunktionerne.

Image