Anonim
Image

Horst MULTI

Født i 1947. Han begyndte sin karriere hos Volkswagen inden for produktionsplanlægningssektoren. Han arbejdede hos selskabets virksomheder i Jugoslavien, Den Tjekkiske Republik og Kina. Hos Skoda er han ansvarlig for produktion og logistik.

- Vi er selvfølgelig mest interesseret i hvad der sker på byggepladsen til Volkswagen i Kaluga. Den første bajonet kørte i jorden, dig?

- Den symbolske ceremoni for den ”første spade” er endnu ikke gået. Vi venter på det rigtige øjeblik, muligvis med deltagelse af højtstående russiske embedsmænd. Men enhver konstruktion begynder med jordarbejde, og dette kan allerede ses i Kaluga. Nu arbejder der tungt udstyr - 24 timer i døgnet.

- Hvis vi taler om investeringer, hvor meget vil Skoda og Volkswagen investere?

- I Volkswagen-gruppen er investeringerne fælles. Det er planlagt omkring 350 millioner euro, men det strækkes naturligvis i tide. Vores planer er ikke designet i to år, vi ser videre, og i overensstemmelse hermed vil konstruktionen af ​​anlægget fortsætte trinvist - startende med skruetrækkerenheden i midten af ​​næste år og slutte med den komplette samling af Octavia. Det er planlagt at gøre op til 150.000 biler om året. Området i Kaluga er stort, det giver dig mulighed for at øge kapaciteten afhængigt af projektets succes. Og på den første fase er det 115.000.

- Vi vil gøre præciseringer af opstillingen. Hvad kan man forvente fra midten af ​​næste år?

- Vi starter med Octavia. Dette er den mest succesrige model. Efter et stykke tid - “Fabia”. Du kan allerede stole på disse to modeller.

"Og hvad er Octavias produktionsplan for næste år?"

- Da vi i år planlægger at sælge 15.000 biler i Rusland, tror jeg i fremtiden, med introduktionen af ​​det nye anlæg, vil vi øge yderligere fem tusind. Men vi vil ikke tvinge noget. Det vigtigste er at uddanne kvalificeret personale og opretholde kvalitet på det rette niveau for os.

- Og hvor meget billigere planlægger du at lave en bil?

- I Tjekkiet er produktionen ikke billig, men vores fabrikker fungerer der meget produktivt, og vi er konkurrencedygtige over hele verden. Metoden, der bruges til at starte produktion i Rusland, tillader os ikke at regne med store besparelser. Men da vi agter at udvikle det russiske marked mere og mere, vil vi opretholde priserne på et konkurrencedygtigt niveau.

- I henhold til hvilken plan agter Volkswagen at tiltrække komponentfabrikanter her?

- Volkswagen har en masse erfaring med hensyn til lokalisering, da dens fabrikker opererer i Latinamerika, Indien, Tjekkiet osv. Der produceres biler i samarbejde med leverandører af komponenter. Vi søger dem direkte på jorden. Og selvfølgelig vil de, der er klar til at levere på en "til tiden" basis, være de første, vi forventer her. Hvis vi taler om kofangere, ophængsdele, så har vi i Kaluga plads nok til, at leverandører kan organisere deres produktion.

I Rusland har bilindustrien sine leverandører, og vi vil også gerne bruge dem. Selvfølgelig kan der i første omgang være vanskeligheder - vi har strenge kvalitetskrav, men hvis vi arbejder i Kina med partnere, der er tilknyttet vestlige virksomheder eller joint ventures, hvorfor fungerer det ikke her? En stabil juridisk ramme og mængde af ordrer er vigtig.

- Når de taler om komponenter, husker de først og fremmest om motorer. Deres fravær førte AvtoVAZ til stilstand. Hvad synes du om dette?

- Hvad angår motorer, kan de produceres i Polen - vi har motorbygningsanlæg der. Men der er stadig muligheden for at samle motorer fra dele her på plads, så vil vi have en merværdi med alle dens fordele.

Derudover fjernes nogle problemer med logistik. Dette er en interessant løsning, hvis du opnår bestemte mængder og specialisering på en hvilken som helst motor. I tilfælde, hvor produktionen er lille og er designet til fem typer motorer, er den økonomisk upraktisk.