Anonim

foto

Modelår

| motor

| magt

| Tørvægt

| Anslået pris?

uden omkostningerne ved en motorcykel

Image

For fire år siden i Schweiz på en "oksekød" op til halvanden liter Egli V-Max målte jeg min styrke med Porsche Carrera. Så faldt den tyske sportsvogn støv på under hjulene på en japansk motorcykel. Nu endte jeg på den anden side af verden, i det fjerneste hjørne af den. Men schweizisk historie ser ud til at gentage sig selv. Fordi under mig er en Harley-Davidson V-Rod med en Sprintex Vee Two mekanisk supercharger, og tre meter væk fra mig, i den nyeste Holden Commodore HSV1, er en hård fyr i de glamourøse Oakley glamorøse solbriller. Da jeg kørte op til lyskrydset og landede til højre for bilen, kiggede dens chauffør arrogant på mig fra det luksuriøse interiør. Den fattige fyr mistænkte ikke engang, hvad der ventede på ham: fyren var ikke synlig for den fyr, der kun kunne gætte på, at den udadvendte bestand og den ufarlige HD var udstyret med en mekanisk supercharger2. Derfor var fyren uvidende om, at han var ved at blive offer for et angreb, der blev udtænkt i de bedste traditioner for "gade-geriljakrig" - gadekæmpernes krig.

Den grove og mere typiske switchbetjening af Barnett carbon-koblingen, som er nødvendig for at overføre øget effekt (161 hk) og drejningsmoment (13, 9 kgm) på grund af boost, gav fyren et lille forspring i Holden. Da det grønne lys tændte, gled motorcykelens clutch pludselig, og motoren kvalt et øjeblik. Holden brast frem. "Ja, gamle Alan, " sagde jeg til mig selv, "du er nødt til at øve hooliganisme oftere." Men der er ingen grund til bekymringer. Så snart jeg åbnede gassen fuldt ud, oplevede jeg livligt en bølge af gigantisk motoreffekt HD. Start kontroltilstand 3 blev slukket, og det bageste dæk Dunlop 207 gik pludselig i en glid, derefter ”greb” igen, og min røv pressede hårdt ind i sadlen. Hænder næsten trukket ud af samlingerne, forhjulet er grundigt aflæst. Af de sidste kræfter hang han på rattet og kæmpede samtidig med vingling. Jeg skiftede til det andet, til det tredje. Den tætte kraftstrøm (ledsaget af det karakteristiske hyl fra supercharger og torden fra Vance & Hines-tuning lyddæmper) troede ikke at svække. Cirka midt i den imaginære fire hundrede meter høje, der forvandlede sig til en motorvej mistet i den australske savanne, efterlod Holden kun erindringer. Ved at overgå en sej bil, bemærkede jeg med en sidesyn den forbløffede fysiognomi af dens chauffør. Og i slutningen af ​​en imaginær trækstripe blev bilen til et sløret sted i bagspejle.

Image

Og så huskede jeg, hvor jeg var. Australien, det mest tyndt befolkede land på planeten. Men på samme tid er det overbefolket med hastighedskameraer og politibetjente, der er klar til at skrive en bøde for at overstige mindst 2 km / t. Hvad kan jeg sige om at overskride 200 km / t. Efter at have droppet gassen forlod jeg og V-Rod bane og vendte tilbage til jorden. Og roligt rullede videre i det sædvanlige afslappede chopper tempo. Og her er barnesengen på Holden! Hej, længe ikke se!

Lad os ærligt indrømme: det er svært at modstå en freebie - dette er menneskets natur. Fangsten er, at fri ost kun findes i en musefælde. Så næsten 50% mere strøm - og for ingenting? Lyder for godt til at være sandt. Men i en turboladningstid, er det nøjagtigt, hvad alle troede. En slektning af luftfart gasturbinen, det syntes, lovede manna fra himlen, og det var gratis. Men musefælden klikkede ikke desto mindre på en fjeder: forsinkelsen i reaktion på gas, den øgede "tørst" af brændstof, apparatets store vægt og volumen, men især behovet for at bruge et komplekst kølesystem til at fjerne den store mængde varme, der produceres af en turboladet motor, er alle faktorer på grund af hvilken sæbeboblen af ​​illusioner brast.

Turboladning er ikke en freebie. Det er netop det, de japanske motorcykelfabrikanter indså, efter at de “spillede” med turbiner for tyve år siden: minusserne vejer tungere end profferne.

Mekanisk boost er en anden sag. Stigningen i magten fra brugen af ​​en mekanisk supercharger er blevet sammenlignelig med effekten af ​​turboladning. Men andre mangler ved "mekanikken" (en betydelig stigning i vægt og behovet for at ofre en del af kraften til at betjene en mekanisk kompressor) gjorde ikke denne teknologi attraktiv for motorcykel ejere. Med undtagelse af drag racing-maniakker var dette indtil for nylig.

Men tiderne ændrer sig, og en ny generation af lette, kompakte og højtydende kompressorer samt elektronik, der effektivt kan styre dem, er født. Yamaha gjorde et særligt godt stykke ”hjemmearbejde” med mekanisk boosting og lancerede i 1993 en motorcykel med en encylindret motor baseret på XTZ660-motoren med en mekanisk supercharger (se Moto, nr. 9-2005). Denne enhed er designet til at modstå V-tvillingerne fra Honda og Cagiva i ørkenløb, såsom Dakar, på grund af dens sammenlignelige styrke og lavere vægt. Men snart forlod Yamaha ørkenens løb og "bremsede" projektet, skønt det gjorde det muligt at øge kraften i "enkelt-tønden" fra 37 til 72 hk. med en stigning i vægt på kun 7 kg.

Image Image