Anonim

Hans alder viste sig imidlertid at være kortvarig: Tre uger senere "trak" uventet en gaslampe indbygget i en teknisk nyhed. Som et resultat blev en nærliggende politimand såret. Det første trafiklys optrådte på Moskvas gader i de tidlige 30'ere af forrige århundrede i den berømte Torgsin-butik. Her var der heldigvis ingen personskader, men trafikken på denne del af vejen lammede i lang tid: Muscovitter kunne ikke få nok af den mirakuløse trafikcontroller og kastede enorme skarer mod ham …

I dag, tre kvarter af et århundrede senere, i hovedstaden 22, 5.000 trafiklys (eller 1850 trafiklys). De forårsager ikke længere pilgrimsrejser for de nysgerrige og eksploderer ikke, men der er stadig nok problemer med dem. Hvad - vi lærte om dette fra Valery Kosenkov, leder af tjenesten for drift af tekniske midler til trafikstyring i det centrale databehandlingscenter.

- For en specialist er et trafiklys og et trafiklysobjekt ikke det samme. Hvad er forskellen?

- Et trafiklysobjekt er en vejkryds, som flere trafiklys forener, fra 2 til 16.

”Og hvordan er det arrangeret?”

- Der er en controller - "intelligens", der styrer arbejdet med trafiklys, transport- og fodgængersøjler, kabler til forskellige formål. Derudover kan strukturen af ​​et trafiklysobjekt omfatte et eksternt manuelt kontrolpanel til trafikpolitinspektører, fjernbetjeninger og et panel til opkald til fodgængere, lydenheder til synshandicappede og et nedtællingspanel. Hvis vi taler om selve trafiklyset, består det af en krop, oftest plast eller aluminium og en lyskilde. Som sidstnævnte bruges enten enkle glødelamper eller mere moderne og holdbare LED-matrixer, hvis funktion er designet til fem år. De er i øjeblikket udstyret med cirka en fjerdedel af Moskva trafiklys.

- Hvor mange controllere er allerede forældede?

- Cirka 40% af storbyens trafiklys har nye styreenheder på mikroprocessorbasis. Det samme antal objekter med gammeldags controllere, baseret på logiske elementer. Og endelig 20% ​​- med relæbaserede controllere, der var i brug for 25-30 år siden, men de er produceret i dag.

- Trafiklys svigter ofte. Der er sandsynligvis statistik over sammenbrud - pr. Dag, måned?

- I gennemsnit modtager vi 150–200 applikationer hver dag om funktionsfejl i trafiklysudstyr, ca. 4500 pr. Måned.

- Hvem indgiver disse ansøgninger?

- Inspektører af trafikpolitiet, almindelige borgere, der har bemærket problemer, - fodgængere, chauffører. Dette kan gøres via telefon 02 eller ringe direkte til vores pligtkoordinator (tlf: 127-23-13).

- Og hvad skader trafiklys faktisk?

- Oftest (ca. 70%) - dette er en banal udbrænding af glødelamper. Mindre ofte svigter trafiklys på grund af kabelskader (10%) og mekanisk belastning på grund af ulykker, hærværk osv. (8%) Nogle gange er controllere uønsket (2%), der forresten er temmelig lunefulde: de kan ikke lide varme, kulde, høj luftfugtighed og gasforurening. Der er også ”falske alarmer” - næsten hver tiende.

- I efteråret 2005 kom den urolige trafiklys "økonomi" fra Moskva Central Internal Affairs Directorate under din kommando - til operationsafdelingen i Center for Traffic Management. Hvordan vurderede du hans tilstand dengang?

- På det tidspunkt var alle de tekniske midler til organisering af bevægelsen, inklusive trafiklys, i ekstremt dårlig stand. Især er det mange kilometer lange strømkabelsystem udslidt - det vil tage tre år at udskifte dem i bedste tilfælde. Der var næsten ingen forsyning med forsyninger. For at genopfylde holdt vi i oktober - november sidste år konkurrencer blandt producenter og leverandører, og i december anskaffede vi alle de nødvendige komponenter og reservedele.

- For et par år siden kunne trafiklys ikke fungere i flere dage. Hvad med nu?

- Vi fjerner funktionsfejlene den dag, ansøgningen modtages. Overførsel af reparationer til et senere tidspunkt er kun muligt i ekstraordinære tilfælde og er normalt forbundet med jordarbejder. Der er oprettet en særlig afdeling for lineær kontrol på datacentret, der giver teknisk overvågning af kvaliteten og fristerne for udførelse af applikationer. I SMEU GUVD var en sådan struktur fraværende. Derudover vises der i den nærmeste fremtid en anden enhed i betjeningstjenesten. Han vil være involveret i fejlfinding døgnet rundt.

- Nogle trafiklys er nu inkluderet i "Start" -systemet, der koordinerer deres arbejde, så du hurtigt kan "løse" transportsituationen på en bestemt del af vejen. Hvor fungerer systemet i dag?

- Start-systemet fuldt udstyret City Center inden for Garden Ring, Garden Ring, Lefortovo Tunnels-komplekset og yderligere 17 store motorveje i byen. Delvis trafiklys i tunnellerne Gagarinsky og Kutuzovsky i TTK er delvis forbundet med Start, arbejdet afsluttes på Leninsky Prospekt og Entuziastov-motorvejen. Det er planlagt, at "Start" i 2010 vil omfatte ca. 50% af alle bylys.

- På nogle veje i Moskva, for eksempel på Dmitrovka, udføres trafiksignalkommunikation ved hjælp af GPRS-kanalen. Er det muligt at bruge denne teknologi overalt, hvilket er meget mere praktisk?

- GPRS-kanalen er på ingen måde universal. Valget af kommunikationslinje afhænger af mængden af ​​information, der transmitteres til objektet, og information, der er modtaget fra det. Med store mængder fungerer kun fiberoptisk kabel, og GPRS er kun designet til en begrænset mængde information.