Anonim

Uden det - på ingen måde: det pumper støv, slider cylindre ud - og trækker sig tilbage. For ikke at tjene kronisk åndenød, mens man opretholder den rette kampånd, er der blevet opfundet specielle luftfiltre med et højt navn - “filtre med nulmodstand”. Vi taler om dem i dag.

Men til at begynde med -

TALE OM LUFTEN

Luft til en benzinmotor er en "nødvendighed". Det er ikke nok at levere brændstof til cylindrene - det er stadig nødvendigt at brænde den. Og dette kræver et oxidationsmiddel, simpelthen sat, ilt. Brændstof brænder kun i et meget smalt forhold mellem brændstof og luftkoncentration. Hvis du formår at levere yderligere luft til cylinderen, vil du være i stand til at forbrænde yderligere brændstof. Og dette er magt. Derfor begynder næsten altid tuning af motoren med at mætte den med luft - mange hindringer står på denne måde. Og gasspjældets modstand, og den hydrauliske modstand i indgangssystemets ventilspalter og -kanaler, og lokal modstand ved samlingerne i indsugningsrørene og cylinderhovedkanalerne, og - tættere på vores emne! - luftfiltermodstand.

Image

Udtrykket "filter for nulmodstand" er en allegori, ønsket om at opnå det umulige. Det er tydeligt, at han i det fulde fravær af modstand heller ikke vil filtrere den. Og vi vil tjekke, hvordan designerne af disse filtre formåede at komme tættere på idealet. Og selvfølgelig vil vi prøve at forstå - er spillet virkelig et lys værd? Skal jeg købe et frygteligt dyrt men lige så smukt filter? Og hvad vil vi have fra dette? Giver et fald i modstand ved indløbet virkelig en mærkbar stigning i effekten? Eller er det et andet moderigtigt legetøj til tuning af elskere?

Da arbejdet mildt sagt vil være besværligt, vil vi gøre det: glem midlertidigt det første ord - "filter" og dvæle ved de to sidste - "nulmodstand". Med andre ord overlader vi kvaliteten af ​​filtrering af disse legetøj til senere, når vi beskæftiger os med konventionelle panelluftfiltre - i sammenligning med dem vil det være mere forståeligt og mere passende. Og nu evaluerer vi kun motorens reaktion på installationen.

PRÆSENTATION AF DELTAGERNE

Faktisk ruller ikke filtre med nulmodstand på hver tæller. Dette er rent specifikke produkter rettet til elskere for at køre hurtigt eller i det mindste betragte sig selv som sådan. Vi satte ikke opgaven med at samle alle repræsentanterne for "nuller": på dagen for køb af prøver, Moskva-butikker tilbød os fire sådanne filtre - tre typer Pro.Sport-produkter og deres kollega Piper-cross. Alle af dem er egnede til brug på VAZ 2111 injektionsmotor.

Ja, men hvad skal jeg sammenligne dem med? De gjorde det ganske enkelt - de tog to ekstreme muligheder. I det første tilfælde brugte de det sædvanlige "gennemsnitlige" luftfilter, og i det andet … tog de bare af filteret (!) Og kiggede, hvad der ville ske, hvis indløbet virkelig leverede "nul". Når vi ser fremad, bemærker vi, at selv i dette tilfælde var det ikke muligt at opnå nulmodstand.

KØR

Så "åndedrætsværn" satte filtre på - det vil sige og frem, fremad … Alternativt blev deltagerne i løbet monteret på en motor, som igen var monteret på et motorbremsestativ. Og så, i hele hastighedsområdet - fra tomgang til nominel - så vi på, hvor meget kraft motoren ville give ud. Videnskabeligt kaldes dette fjernelse af de ydre hastighedsegenskaber. På samme tid målte vi brændstof- og luftforbruget, og hvad der er vigtigst i vores tilfælde, luftfilteres modstand. Til dette blev et luftprøveudtagningsrør udtaget umiddelbart efter filteret og forbundet til et laboratorieforskelstrykmåler. Luftstrømmen blev bestemt både af aflæsningerne af masseluftstrømningsføleren - DMRV og gennem et laboratorieflowmåler.

Vi startede med de førnævnte ekstreme muligheder - et konventionelt panelfilter, der gav kraftkurven for en standardmotorkonfiguration, samt med en fjernet "pan" med et filter. Som et resultat fik vi to grænser - “fuld tid” og med en fuldstændig mangel på filtermodstand. Og så, til gengæld, gik alle de smukke legetøj kaldet "nul modstandsfiltre" til handling …

Uden EN RESPIRATOR LETT

Image

Lad os prøve at finde ud af, hvad der modtages. Til at starte med så vi på fig. 1, som opsummerer de såkaldte "momentkurver", der kendetegner filternes virkning på motorkraften. Det er lidt vanskeligt at finde ud af, at et konventionelt luftfilter er i stand til at knuse strøm på denne måde, men det er et faktum. Bemærk: Hvis et standardpanelfilter tydeligt sænker kurven, giver alle "nuller" ret tæt resultat, liggende inden i målefejlen i forhold til kurven opnået på en motor uden filter.

Hvad kan jeg sige … Selvfølgelig er 4-5% af stigningen i magten ved høje hastigheder alvorlige. Er der en fejl? Resultaterne af eksperimentet blev kontrolleret på en matematisk model af en lignende motor. For øvrig brugte specialisterne i AvtoVAZ-sportsmotorbureauet aktivt dette program på én gang - med dens hjælp blev mange indstillinger for tuning af motorer forudkonfigureret. Resultatet blev gentaget - de samme procenter.

Image

Hvad med filtermodstande? Se på billedet. 2. To af vores ekstreme muligheder - et almindeligt filter og uden filter - skitserede feltet til ændring af kurver for alle "nul". Som vi forventede tidligere, er der selvfølgelig modstand i dem - det tættest på randen af ​​"fuld nul" ligger den "røde" version af Pro.Sport Red Cotton. Vi bemærker med det samme, at i zonen over 5000 o / min er de beregnede data, der er opnået ved hjælp af den matematiske modellering, vist - i figuren er de angivet med brudte linjer.

Vi forudser spørgsmålet - hvor kom modstanden fra muligheden uden filter? Faktum er, at både luftindtagsmanifolden og delen af ​​indløbsluftledningen til stedet for trykmåling også er "ikke fejlfri" - de modstår. Så det er okay.

Image
Fig. 3. Ændring i luftstrøm afhængigt af krumtapakslens hastighed.
> Mere interessant er en anden (fig. 3). På trods af en lidt højere modstand viste Pipercross-filteret pludselig en betydelig stigning i luftstrøm - op til 10%! Dette trak en tilsvarende stigning i brændstofforbruget, men motoren tilføjede ikke strøm. Hvilket vrøvl? Alt viste sig, når vi sammenlignede dataene om måling af luftstrømmen i henhold til målingerne af luftmassens luftmængdemåler og laboratoriets flowmåler. Hvis de for alle andre indstillinger ikke var meget forskellige (trods alt sensoren til stativet blev specielt valgt), så blev der for dette filter fundet en forskel på de samme 10%, og DFID-forbruget blev klart overdrevet. Årsagen blev opdaget, da de af nysgerrighed stukkede næsen ind i filterets "indmatning". Ser du den røde kegle? Når kanalen indsnævres, accelererer strømningen, og masseluftstrømsføleren fungerer i henhold til princippet om et hot-wire anemometer - det måler strømningshastigheden og fortæller det til massestrømmen efter en simpel formel. Han forstår ikke, at filterkeglen komprimerer passagesektionen! Så det viste sig, at Pipercross-filteret narrede DMRV til at få det til at berige blandingen. Derfor steg forbruget, men strømmen steg ikke - det er hele ledetråden.

VI FANGER IKKE OP!

Image