Anonim

Fra labyrintenes tonehøjde dukkede Volvo og FL og FE serien op i lyset af rampelyserne. Dette tilsyneladende, svenskerne symboliserede fødslen af ​​nye lastbiler, deres engagement i højteknologi.

Image

En god gave til konkurrenterne var afvisning af Volvo fra biler med en løftekapacitet på 3-5 tons. Lav ny FLC med 4-cylindrede motorer gjorde det ikke. FL-serien starter med en bruttovægt på 12 ton. Afhængig af versionen er dette 6–7, 5 ton bæreevne. Der er tre grundlæggende muligheder: L - med en bruttovægt på 12-16 tons, levering og lette konstruktionsvogne på dæk med en diameter på 19, 5 tommer. M - den samme vægtkategori og formål, men akslerne kan modstå tunge belastninger, og hjulene er allerede "voksen" - 22, 5 tommer. N - til hårdt arbejde. Den samlede masse på 18 tons, fordelingen langs akserne på 7100 og 11 500 kg. FL har et bredt udvalg af akselafstander - fra 3070 til 6800 mm, 15 størrelser. Tre typer førerhuse er forskellige i længde og formål. Kort dobbelt er beregnet til bytrafik. Udvidet med 400 mm, Comfort Cab er udstyret med en smal sovehylde, den vises med ryglænene foldet fremad. Ikke Globotter, selvfølgelig, men du kan overnatte. Den næsten tre meter store besætningskabine har to rækker med syv-sædet besætningsstole. Det vil blive værdsat af arbejdstagere i samfundet, brandmænd, politi og militær.

En komplet overraskelse var den nye FE-serie. Onde sprog hævder, at dette er en regelmæssig PR-bevægelse - de siger, at der ikke er noget nyt i den, og svenskerne gik langs Mercedes-vejen og nedbrydede den lette FL- og mellemstore FM-serie efter tonnage og formål. Derudover formåede de at spare penge: FL og FE billigere Renault førerhuse. Ingeniører fra Göteborg taler imidlertid om kontinuitet, en genoplivning i en ny kvalitet af FM7 blev afbrudt i 2000. Under alle omstændigheder har Volvo nu fire hovedserier af lastbiler: FL, FE, FM og FH.

Image Image

Formålet med FE er regional transport, arbejde i de offentlige forsyningsselskaber og byggeri. I modsætning til FL har familien lastbilstraktorer til vogntog med en bruttovægt på op til 44 ton og triaxler 6x2 og 6x4. To-akslet chassis er designet til en bruttovægt på 19 og tre-akslet - 26 ton. Sammenlignet med FM er der ingen fire-akslede biler, og lignende ændringer er lettere. Lastbilens mindre kantvægt er også resultatet af den nye 7-liters inline Six. For FL og FE er motoren den samme, men med forskellige indstillinger. Den aktuelle Volvo Region Profi D9-motor er 220 kg tungere end D7E-rookie. Den vejer kun 645 kg og en maksimaleffekt på 320 liter. a. ganske nok. Ved letvægtsændringer er det naturligvis tungt, selvom det er lettere end veteranen D6B, der udskiftes. Interessant nok er nykommeren ikke af skandinavisk blod: dette er Deutsche fra Köln. Svenskerne ejer en procentandel på 10 procent i tyske motorkonstruktører, og de har længe forsynet Volvo med en lille dieselmotor til bygge- og søsektoren.

Uden at skifte P6-kredsløb har svenskerne dog givet op elektronisk kontrollerede pumpedyser. Dette er Volvos første motor med en Common Rail. Dieselmotoren viste sig at være mere kompakt, billigere, men elektronikken faldt ikke. Uden den kan miljøstandarder ikke overvindes. Og så - 18 lastbiler med Euro IV med hensyn til udstødningsforurening svarer til en med Euro I. Selvfølgelig, hvis du ikke regner kuldioxid som "snavs". Euro V steg op til toppen takket være SCR-teknologi - injektion af urinstofopløsning i udstødningssystemet. Husk, at brugen af ​​Ad-Blue til biler kom fra termiske kraftværker, jernbane og søtransport. I Gøteborgs havn så jeg tilfældigvis en havforing med inskriptionen SCR på et snehvidt "udstødningsrør".

Image Image

En vis begrænsning i valget af motor til FL og FE blev kompenseret af en lang række transmissionsenheder. Her tilbydes to mekaniske ZF-gearkasser - en 6- og 9-trins med en demultiplier eller en 6-trins Allison-automat. Og op til 11 vigtigste gearindstillinger! Der er alt, hvad der kan være nødvendigt i arbejdet: differentiel lås, hypoid hovedgear eller dobbelt, med planetariske gear. Suspension - fjeder foran, bageste oftest pneumatisk. EBS elektronisk ventilerede skivebremser - også til dumpere. Og det dyre og smarte ESP-stabiliseringssystem, der kun blev installeret på FH-flagskibstraktorerne for tre eller fire år siden, er nu monteret på chassiset til skraldebiler og betonblandere. Det er vanskeligere at udfylde rejsedokumentationen korrekt end at køre en sådan lastbil.

Image