Anonim

Når motoren kører, "fodrer" generatoren en masse parasitter. Selv den primære strømkilde - batteriet - oplades fra generatoren og bliver til en stærk forbruger. Derfor er det vigtigt, at kraftværkets kraft er nok for alle.

кормилец

Moderne bilgeneratorer er vekselstrøm med elektromagnetisk excitation og indbyggede ensretter. Ofte er en spændingsregulator inkluderet i designet. Generatorrotoren (foto 1) drives i rotation ved hjælp af en kileremtransmission fra krumtapakselrullehjulet. Næbeformede poler fremstillet af elektrisk stål presses på rotorakslen - sammen med skaftet danner de en slags kerne i elektromagneten. Mellem polerne anbringes en excitationsvikling 2. Dens ender bringes ud gennem hullerne i stangen og loddes til glideringerne 3. Fødet til ringerne føres gennem kulbørsterne.

Skovlhjulet til afkøling af generatoren 5 er nødvendigvis fastgjort på rotorakslen; i nogle designs er det kombineret med en generatorhjul.

кормилец кормилец

Statoren er også en enkel konstruktion. I hjertet af kroppen er et sæt tynde plader af elektrisk stål - de er forbundet med svejsning. Der er dannet 36 halvt lukkede riller på indersiden af ​​kabinettet, hvori en trefasevikling er lagt og fastgjort - oftest med plastrør, undertiden med trækiler. Opviklingen er isoleret. Der er seks spoler i hver fase vikling - og disse viklinger er forbundet i en "stjerne" (se fig. 1, 3, 6).

Hvordan fungerer generatoren?

Når en strøm flyder gennem feltvikling, induceres et magnetfelt omkring rotorens poler - polerne bliver "nord" og "syd". Hvis rotoren drejes, ændres den magnetiske flux, der trænger ind i statorviklingerne, i størrelse og retning. En elektromotorisk kraft vises i statorviklingen.

кормилец кормилец

Men ved generatorens udgang er vi nødt til at få en konstant strøm - på den meget gevindstift, som forbrugerledningerne, inklusive batterierne, er skruet fast. Til dette blev generatoren suppleret med en ensretter - en diodebro (foto 2 og fig. 3). Billedet viser pilen med et firkantet hul i slutningen af ​​“hestesko” - det er her, gevindskruen er installeret.

кормилец

Processerne i generatoren er vist i fig. 2. Den nedre halvbølgespænding på hver vikling “vendes” og bliver positiv. Det resulterende billede er en lidt krusende spænding. Polariteten i forbindelsen mellem dioderne bestemmer faktisk polariteten i bilnetværket. I vores eksempel er "massen" minus som i fig. 3. På nogle ældre biler er "plus" muligvis kroppen.

Og hvorfor i diagrammet i fig. 3 dukkede kondensator C? Dens kapacitans er normalt 2, 2 mikrofarader. Det viser fluktuationer i udgangsspændingen (se fig. 2) forårsaget af viklingernes drift.

Men det er nødvendigt at stabilisere generatorens spænding i et bredt hastighedsområde. For at gøre dette styres strømmen i feltviklingen af ​​en spændingsregulator (på foto 2 til venstre). Regulatoren kan tændes på forskellige måder. Det enkleste skema er i fig. 4 (VAZ 2101, 2102, 2103). Når tændingen er tændt, går strømmen ind i feltet, der vikles gennem spændingsregulatoren. (En af de første var den elektromekaniske PP-380 - den stod i motorrummet på Lada på venstre mudderbeskyttelse.)

кормилец

Excitationskredsløbet i fig. 5 (Volga, UAZ med ZMZ-402 motor). Her kobles begge ender af feltviklingen fra "massen", og regulatorudgangen er forbundet til den.

Markets strømforsyningskredsløb, der snor sig mod de mest moderne generatorer (f.eks. På VAZ'er fra den "ottende" familie og efterfølgende) er mere stabil, selvom det virker kompliceret.

I hver fase blev der tilføjet en yderligere diode (fig. 6). Spændingen fra tændingsomskifteren gennem kontrollampen KL og diode D1 tilføres regulatoren. Indikatorlampen er tændt. Efter start af motoren vises der yderligere dioder med en forsyningsspænding, der er lig med ladespændingen - nu drives feltvikling af disse dioder. Denne spænding er højere end batterispændingen - og dioden D1 er låst, CL slukkes, hvilket bekræfter generatorens funktion.

кормилец

Der er kredsløb med en ballastmodstand R, det giver strøm til feltviklingen i tilfælde af, at CR brænder ud.

På nogle modeller (VAZ 2101, 2102, 2103, 2106) kommer en anden ledning ud af statoren - fra forbindelsespunktet for de tre viklinger (“O” i fig. 3). Når generatoren kører, vises en spænding på ca. 8 V. på denne stift, og når tændingen er tændt (fig. 7), strømmen gennem de lukkede relækontakter, og lampen går til minus, er KL tændt. Efter start af motoren går strømmen fra terminal “O” gennem relæviklingen, det fungerer, kablet slukkes.