Anonim
Image

James Mure

Født i 1959. Uddannet fra University of Manchester og Galashils Academy. 1989-2003 gg. - Hos Ford Motor Company, i 2003 - Vice President for Sales, Mazda Motor Europe, siden juli 2005, præsident og administrerende direktør for Mazda Motor Europe.

- Hr. Muir, tillykke med din store succes på vores marked. I henhold til statistikkerne for de seneste seks måneder, overtrådte du endda nogle russiske producenter med hensyn til salg. I denne forbindelse spørgsmålet: hvad er dine fremtidige planer i Rusland? Vil Mazda fortsætte med at konkurrere med dem, der fremstiller deres biler her?

- Mazda vil konkurrere på fællesmarkedet. Jeg er overbevist om, at der om få år ikke vil være nogen forskel mellem udenlandske og russiske mærker. De af dem, som vi i dag kalder udenlandsk, bliver russiske. Når alt kommer til alt vil de fleste udenlandske virksomheder producere deres biler i Rusland. Og russiske virksomheder gennem alliancer med udenlandske partnere vil indføre vestlige teknologier for at indhente udenlandske mærker. Som vi kan se, er en del af disse alliancer allerede etableret og fungerer med succes. Spørgsmålet er, hvilket af de nuværende russiske mærker, der findes på markedet, vil overleve i konkurrencen og vil blive præsenteret i fremtiden. Det udelukker jeg ikke alle. Lad mig give dig et eksempel: Toyota i Frankrig positionerer sig som et fransk brand, fordi det samler yaris der. Og i England betragtes de fleste producenter, der arbejder der fra Japan - Nissan, Honda, Toyota - heller ikke som udenlandske. Dette sker over hele verden. I Rusland kan den samme dynamik spores. Og det vil uundgåeligt få fart. Hvis du spørger, om vi vil lave biler specifikt til Rusland, vil jeg svare - jeg tror ikke det. Årsagen er, at smag fra russiske forbrugere vil have en stor indflydelse på de modeller, de vil tilbyde i hele Europa. Så det er mere korrekt at spørge, hvor meget efter min mening den russiske bilkultur vil ændre den europæiske og derfor påvirke verden. Jeg er overbevist om, at hendes indflydelse vil være meget stor.

“Er du sikker på det?”

- Lignende processer forekommer i verdenen af ​​mode og kunst. I dag i Europa er der en masse russiske designere og kunstnere. Her er denne indflydelse allerede meget mærkbar. Desuden er to designere af verdens førende bilmærker allerede russiske.

- Kan du sige, at Rusland går ind på mode i Mazda? Hvordan manifesterer dette?

- Naturligvis er Rusland en af ​​de tre ledere med hensyn til salg og rangerer også fjerde med hensyn til rentabilitet. Europa leverer 25% af salget og 40% af overskuddet. Den betydning, som erhvervslivet i Rusland har for os, er vanskeligt at overvurdere. Mazdas russiske filial konkurrerer på lige vilkår med Mazda i andre lande i verden og vinder i en række tilfælde. Vi ser ikke Rusland som et voksende marked. Der er allerede en kolossal industri, ressourcer, befolkning, kultur. Der er en masse talentfulde mennesker. Jeg personligt opfatter Rusland som en del af Europa og Moskva som dets centrum.

- I dag skal købere af dine biler forvente dem i tre til fire måneder. Hvorfor er Mazda så tilbageholdende med at øge sine forsyninger til Rusland?

- Den første grund er i vores nuværende begrænsninger på produktionsmængden. Hvert år producerer vi en million to hundrede tusinde biler. Produktionseffektivitet overstiger allerede 100%. Opgaven er at øge kapaciteten endnu, men først skal du bestemme, hvor og hvordan du skal gøre det. Den anden grund er, at vi er en lille virksomhed med begrænsede ressourcer ud over gendannelsesprocessen. At gøre det hele på én gang vil mislykkes. I 2001 eksisterede Mazda praktisk talt ikke. Siden da, langsomt men sikkert, vinder vi fart og samler styrke. Det er vigtigt for os, at kunderne elsker Mazda. Belønningen for deres loyalitet er bevarelsen af ​​dens høje kvalitet, pålidelighed samt en garanti for høje priser for videresalg på det sekundære marked. Baseret på dette handler vi gradvist og afholder os fra fristelsen til at oversvømme markedet med vores maskiner og … miskreditere mærket. Af samme grund er vores forhandlers margen en af ​​de bedste, og de kan investere i at skabe kvalitetstjenester og vælge de bedste specialister. I markedsføringssprog bygger vi et hus af sten, ikke papir. Selvfølgelig vil vi sælge mere, og vi vil gøre det, men vi vil ikke følge i Hyundai's fodspor, hvis salgsmængde for året steg fra fjorten tusinde til halvtreds. I det lange løb har dette ikke den bedste effekt på produktkvaliteten.

- Antag, at du har mulighed for at gå til dem, der har ventet på deres Mazda i fire måneder og overbevise dem om, at de skal vente på netop denne bil …

- Leveringer af Mazda-3 til Rusland er prioriteret for os. Hvor vigtigt det russiske marked er for os er et sådant eksempel. For nylig er den årlige kvote for Mazda-3 blevet forhøjet fra 800 til 1000 enheder på grund af andre europæiske markeder. Kunne gøre andet - bare øge priserne. Men vi tænker på Rusland på lang sigt.

- Nu stræber alle verdensproducenter mod at udvide deres sortiment. Tror du ikke, at han er lidt smal ved Mazda i Rusland?

Image

- Vi udvider det. Mazda vil dog aldrig tilbyde biler "alle og for alle." I Rusland i dag er der tre hovedsegmenter: C, SUV og terrænkøretøjer. Med Mazda 3 og 6 dækker vi to af dem. Og vi vil være mere opmærksomme på det tredje. Vores virksomhed er forskellig fra andre, vi er ikke bange for at være anderledes. Vi vil være de første til at introducere en rigtig Mazda 5 roadster i Rusland. Andre tilbyder bare store sportsbiler, men roadster er en kombination af en åben top og fantastisk håndtering, der ikke har noget at gøre med motorens kraft. Dette koncept hører ikke til Mazda, men MG, den britiske producent af sportsbiler.

- Det tekniske aspekt har altid været en prioritet for Mazda. Hvad er situationen med en roterende stempelmotor i dag?

- For nylig var jeg i Norge. Det er her verdens første brændstofbrændstofstationer er installeret. Vores roterende motorer kører på brint og i kombination med benzin. Nu studerer vi potentialet i disse kraftværker. Fordelene ved brint er, at det er en ren, miljøvenlig form for energi. Derudover tåler den roterende motor højere temperaturer end benzin. Problemerne med brændstofopbevaring og kilometertal er imidlertid endnu ikke løst. BMW arbejder også på sin brintmotor baseret på en standard seks-cylindret motor. De bruger brint i flydende form, og vi bruger gas. Men ærligt talt tror jeg ikke, at en roterende motor med succes kan konkurrere med en konventionel motor. Med hver generation forbedrer vi roterende motorer. Men almindelige motorer udvikler sig også. Arbejdet med alternative energikilder giver en chance for at åbne et nyt kapitel i historien og sikre vores fremtid. Rotationsteknologi ligger i hjertet af Mazda. Ingen undtagen os i verden er i stand til at give dem en fremtid.