Anonim

foto

Image

Vi har allerede bemærket mere end en gang i nyere tid (vi elsker faktisk at fejre - der ville være en grund), at boarding trackere, motorcykler i stil med enheder til racing på træspor, der er populære i Amerika i 10-20'erne af forrige århundrede, - Et af de trendy områder inden for moderne tilpasning. Nej, selvfølgelig er dette ikke rigtige board trackere i den rigtige betydning af ordet. Når alt kommer til alt, rodede det sidste bord på et træspor under den store depression, og den næstsidste brændte i de samme år ned i komfuret hos et ukendt amerikansk proletariat, drevet til fortvivlelse ved afskedigelse fra arbejdet og til sidst afsluttet med tør lov. Men laconicismen og asketikken fra disse "gamle atleter" inspirerer i stigende grad dagens tilpassere.

Californiens Roland Sands gik ud over rent designerforfining. Når alt kommer til alt var motorcykler til boardwalks på én gang legemliggørelsen af ​​avanceret teknisk tanke. Så hvorfor ikke kombinere dette retrotema med moderne raceteknologi? Den revolutionerende idé om at bygge en brugerdefineret cykel i stil med ”board tracker” med en motor fra en motorcykel motorcykel klasse MotoGP blev født på Sands sidste år. Dette skete på den berømte Laguna-Seca-bane, eller rettere sagt i KR Team-paddocken under en privat samtale med hendes chef, den tre-tiden verdensmester Kenny Roberts.

Her har du brug for lidt distraktion. Sands i racerkredse, en mand, der udtrykker sig "i en bordtrek-stil", ind i hans tavle, og han gik ind i det helligste på ingen måde for en autograf. Roland selv jagede en gang og mere end med succes - han klatrede på podiet i forskellige faser af det amerikanske mesterskab et dusin gange, og i 1998 blev han endda, ikke mindre, mesteren i 250 cc-klassen ifølge American Motorcycle Association (AMA) .

Image

Underligt som det kan se ud, blev den 52 år gamle “Kenny King” villigt ført ind i et eventyr. Selvom der sandsynligvis ikke er noget underligt her - begge californiere var godt klar over den gensidige fordel ved projektet. For al dens tilsyneladende polaritet, MotoGP og Discovery-tilpasning, lad os kalde det * - faktisk to store reklamemaskiner. Det viste sig, at Roberts så Biker Build-Off-tv-shows, og han var desuden imponeret over ”racing” -stilen, der adskiller enhederne fra den unge landsmand. ”Lad os bygge!” Kenny afsagde dommen, og ledsagerne rystede hånd.

I de næste ti måneder “projektet” projektet, ifølge den officielle version - Roland diskuterede konceptet og tegner blyanter på skitser i batches. Og endelig, i maj i år, blev den eftertragtede fem-cylindrede V-formede "liter" med aluminiumhoveder og titaniumventiler, en af ​​15 samlet på det britiske Team Roberts-anlæg, leveret til La Palma, hvor Roland Sands Design er placeret.

Ti uger senere (som altid - ti måneder "de plejede", ti uger blev bygget) - blev verdens første tilpassede cykel med en MotoGP-motor født. Hans præsentation fandt sted fredag ​​den 21. juli på det samme sted, hvor projektet blev udtænkt et år tidligere - på Laguna Seca-ringen før US Grand Prix.

KRV5 Tracker, som det passer til en ægte board tracker, hviler på en hardtailramme og en meget beskeden 24-graders “rake” til en brugerdefineret cykel. Men hvad der ikke skal være hans status, er forbremsen. Den “omvendte” gaffel blev lånt af Roland fra Suzuki GSX-R1000 (denne “transplantation” er forresten ikke første gang brugt på RSD motorcykler). For at lette designet fuldstændigt, og faktisk for at "matche" den højteknologiske, intet andet sted, motor, fik Sands ikke stemning på titanlegeringer. Af disse er rammen, udstødningssystemet og meget mere "på de små ting" lavet. Titanium ser ud til at være løbet tør for brændstoftank - aluminiumtank …

Image

Når jeg vender tilbage til rammen, vil jeg udtrykke en rent personlig mening: med sine linjer ligner den noget på Arlen Ness-motorcykelrammen Top Banana - interessant nok, det samme udstyr, som Ness besejrede Roland Sands en af ​​sidste års ”episoder” af tv-programmet Biker Build-Off.