Anonim
Image

Dmitry KOLCHANOV

Født i 1973. I 1995 uddannede han sig fra Moscow Aviation Institute. Han afslutter i øjeblikket et MBA-program ved Warwick University, UK. Han har været hos Land Rover Rusland siden 2001, først som finanschef, og siden april 2005 som generaldirektør for Jaguar og Land Rover Rusland.

- “Jaguar, ” kan man sige, er et legendarisk brand. Nogle gange undrede han sig over, hvordan det ville være dejligt at få en af ​​hendes modeller. Og pludselig sælges en besked: "Jaguar" til salg, og blandt bydende til firmaet "Russian Motors". For russiske beundrere af mærket forårsager dette forvirring: de begynder uforvarende at sammenligne med kvaliteten af ​​indenlandske biler. Hvad er der, forklar venligst.

- Det er svært for mig at kommentere situationen. Dette er kompetencen hos Ford Motor Company. Men indtil videre har der ikke været nogen beslutninger om at sælge mærket, ellers ville vi have vidst om det.

- Nu sælges Jaguar-biler, især X-Type, til meget attraktive priser - på niveau med den tyske Passat, som nogen allerede betragter som en folkebil. Hvad er det - ønsket om at tiltrække kunder ikke kun fra de mest velhavende købere?

- Vi udvikler en prispolitik her på stedet, men den er godkendt ovenfor. Hvad angår prisen på X-Type, så lad mig være uenig med dig. Dette er ikke en folks bil. Afhængig af konfigurationen koster den fra 30 til 60 tusind dollars og er konkurrencedygtig med modeller af andre virksomheder, hvilket gør det muligt for os med succes at markedsføre det på markedet. Jeg tror, ​​at Jaguar aldrig vil være et nationalt brand. Dette, vil jeg sige, er et nichemærke med sin egen stil, design, designet til streng smag. Det kan pr. Definition ikke være masse.

- Hvordan karakteriserer du linjen med biler, som du præsenterede på markedet: fra Jaguar X-typen for 30 tusind til den pansrede Range Rover, der er over 400 tusind dollars prissat?

- Først og fremmest skilles vi fra to mærker - “Jaguar” og “Land Rover”. Hver har betydelige forskelle og sin egen historie. Jaguaren er Jaguaren, og Land Rover er Land Rover. Hver har sin egen markedsføringsstrategi. Vi har solgt Land Rover siden 2001 og Jaguar - lidt over et år. Salgstallene siger, at vi er en af ​​få, der lykkes med succes at promovere to mærker på én gang.

- Som leder, hvad er dine prioriteter her?

- Vi deler opmærksomheden fra mærker i forholdet 50 til 50. Prioriteter flyttes kun, når en ny model introduceres på markedet. Mærkerne har naturligvis forskellige opgaver, men jeg personligt prøver at ærligt fordele tiden lige mellem dem.

- Samtidig med at være mere opmærksom på den model, der sælger bedre, går du måske glip af muligheden for at forbedre ydeevnen for det andet?

- Virksomheden hos Jaguar og Land Rover, faktisk på forskellige niveauer, og dette afspejler den tid, de var på markedet. Jeg er sikker på, at hvis vi havde øvet Jaguar i fem til seks år, ville resultaterne være helt forskellige. Men Rusland for Land Rover blev ikke straks marked nummer 7 i verden.

- Har du muligheden for at vælge mellem mærker, hvad kører du for, siger, en uge, en måned?

- Jeg prøver at køre biler på hele vores sortiment. Vi kan tale om nogle sæsonbestemte præferencer: om vinteren - Land Rover, om sommeren - Jaguar, men generelt er forholdet lige. Som for modellerne er det blandt "jaguarer" hovedsageligt XJ og XK, mens Land Rover har Range Rover.

- Se: du har en så bred vifte af ansvarsområder, og en udenlandsk virksomhed har overdraget forretningen til en russisk statsborger.

- Dette afspejler ganske enkelt graden af ​​tillid til folk, der arbejder på vores marked, i dette tilfælde russisk personale. Jeg kan ikke se nogen særlige grunde til min udnævnelse.

- De siger, at udenlandske standarder ikke fungerer i Rusland - du skal tage højde for den russiske mentalitet, traditioner …

”Det kan jeg ikke være enig med.” De fleste af de teknikker, der anvendes i Vesten, er egnede her, skønt kendskab til de russiske specifikationer er absolut nødvendig. Dette tillader os ikke så meget at tilpasse vestlige ordninger, da det fortæller os, hvordan vi skal implementere dem.

- Sammenlignet med Europa og Amerika i Rusland, når man vælger en bil, er man meget opmærksom på dens image. Hvilke tilgange til den russiske klient prøver du at finde?

- Faktisk begynder arbejdet i Rusland stort set med en ren skifer. Billedet her er dannet af indsatsen fra producenter og forhandlere.

Tag Jaguaren. Ved at lancere den nye XK på markedet, understreger vi, at den repræsenterer Jaguars nye designkoncept, hvilket repræsenterer en succesrig kombination af sportyhed og komfort. Andre producenter i sådanne biler fokuserer hovedsageligt på sportslighed, og i XK klarer begge sig godt.

- For nylig besøgte jeg min ven i München, i hans garage er 1954 XK. Når man ser på det, føler man, at en bil ikke kun er et transportmiddel, men også et kunstværk. Hvad er efter din mening herskende i Jaguar - drev eller kunst?

- Kombinationer af mange i én. Jaguar er en bil for dem, der elsker at køre. Og også ergonomi, design og teknologi indlejret i bilen. Hvorfor er XJ så dejlig at køre? Dens aluminiumskroppe er sej og let, bilen reagerer overraskende let på styring og gastryk. Kombinationen af ​​alt dette forklarer maskinens unikke.

- Et mere bilmærke, Daimler, er direkte forbundet med Jaguar. Hvordan har hun det i dine arme?

- Vi har solgt disse biler med succes. Faktisk falder en betydelig del af salget af XJ (mere end 30%) på Daimler. Kort sagt, dette er den mest statusversion af XJ-modellen med et grundlæggende forskelligt interiør, niveau af dekoration og komfort. Det er betydeligt dyrere. I England kører dronningen en Daimler, og premierministeren driver en XJ. Jaguar er aldrig ophørt med at frigive Daimlers og har til hensigt at gøre det i fremtiden.

- Har du konkurrenter, eller står du fra hinanden?

- Der er forskellige niveauer af konkurrence. Hvis vi taler om selve mærket, så er Jaguar unik. Når klienten er tæt på de værdier, der er indlejret i bilen, vil han sandsynligvis ikke overveje alternativer. Men med hensyn til pris indgår vi konkurrence på markedet.

"Har Range Rover konkurrenter?"

”Han har en lignende situation.” Med hensyn til design, muligheder på veje og off-road har han praktisk talt dem ikke. Dette er en bil, som du kan overvinde umuligheden for at komme til Bolshoi Theatre. Han har en unik kombination af status, vej og off-road kvaliteter. Du kan komme ud af det i en smoking og bow-tie. Lad mig minde dig om: i 1970 blev Range Rover udstillet i Louvre som et kunstværk.

- Den i sommerfuglen håber på elektronik. Men Land Rover er forbundet med et rammehus, off-road, skovl.

- Under barske forhold har vi Defender - et klassisk terrænkøretøj, der ikke har nogen analoger i sin klasse. Efter min mening er han den bedste til dato. De nye Land Rover-modeller - Range Rover, Discovery, Freelander - har naturligvis mindre end hvad der er beregnet til at erobre off-road. Men Land Rover-kunder i sommerfugle holdt eventyrernes unikke ånd.

- Tennisspiller Maria Sharapova blev ansigtet af Land Rover. Hvorfor ikke en eventyrkarakter?