Anonim

ANVENDELIG MED PLEASANT

Image Image Image

Under den nye elektriske enhed blev den velkendte gas-minibus alvorligt moderniseret. En del af ændringerne er synlige med det blotte øje - bilen har et højt tag og et hængslet (i stedet for en glidende) sidedør. Sidstnævnte synes, i sammenligning med sin forgænger, lidt smal, men ifølge erfaringerne vil den mest fodrede passager uden problemer blive skubbe ind i den 750 mm brede åbning. Landing og afstigning lettes noget ved et trin undervurderet med 12 mm i forhold til det forrige niveau. Indgangshøjden (1550 mm) er begrænset af magtbæltet på kroppen, som plasttaket er fastgjort til. Dets sidevægge er blokeret op til midten af ​​bussen, hvilket skaber en vis ulempe ved udgang - nærmer sig døren, passageren tvinges til at læne sig tilbage, træne det vestibulære apparat og rygsøjlenes fleksibilitet. Men inde i kabinen er der plads og frihed - fra gulv til loft så meget som 1850 mm! Derudover forsvandt det rå metalskott bag forsæderne. En mere kraftfuld varmeapparat opfordres til at varme op det øgede volumen; glidende sidevinduer og et soltage giver kølerum.

ARBEJDSKARAKTER

Selve motoren (den samme, der formåede at slå rod på Volga) kom op som en indfødt. Jeg var nødt til kun at skifte rammetværsdel og installere en mere effektiv tovejs-radiator med en kraftig elektrisk ventilator. Og under specifikke driftsbetingelser udviklede vi igen et kontrolprogram. Arbejdet var ikke forgæves - den "mexicanske" påvirkede bilens vaner markant. Nej, hverken gashåndteringsreaktionen eller den "maksimale hastighed" (med magt begrænset til 130 km / t) eller brændstofforbruget har ændret sig dramatisk. Bare en vild "Gazelle" er blevet meget mere kompatibel, kan man sige, hjem.

Image Image

Det nye hjerte, især takket være balanceringsaksler, er mindre støjende og vibrerer. Minibussen accelererer jævnt uden at ryste og dyppes, når der tømmes gas på tidspunktet for gearskift. Det mest dynamiske interval er efter 2500 o / min, men motoren accepterer villigt lasten fra bunden. Da vi fejlagtigt pressede det fjerde gear i en hastighed på 30 km / t, rykkede han ikke fra forargelse (sådan fungerer ZMZ-405), men langsomt og korrekt begyndte at få fart. Næsten en trolleybus, om end på en gasskraft!