Anonim
Для нас это сигнал…

Fredrick ARP

Født i 1953. Master of Economics, uddannet fra Lund University. I 22 år arbejdede han i ledende stillinger i store internationale virksomheder. Siden 2005, præsident og administrerende direktør for Volvo Car Corporation.

- Det ser ud til, at du i de sidste tre år aktivt har forberedt dig på aggression på det russiske marked. Men hvorfor blev C30 ikke vist her for første gang? Der kan være en sensation.

- Det er altid et vanskeligt valg at introducere en ny bil. Enten er der ingen mulighed, eller der er ingen grund. Selvfølgelig kunne vi introducere C30 på Moskva-salonen. Årsagen til, at Paris foretrækkes, er dette segments ekstreme popularitet i Europa, især i dets sydlige regioner. Dette segment tegner sig for cirka 25% af det spanske marked og 20% ​​af det italienske og franske marked, så vi forbinder direkte det store flertal af salget i tre lande direkte med denne bil. Denne gang opvægtede skalaerne i retning af Paris, men jeg er sikker på, at denne stilfulde bil har en god fremtid i Rusland. I flere dage tilbragt i Moskva så jeg, at dine bilister har en god smag - C30 vil være populær her. Jeg bemærker også, at Moskva hævnede fra Paris med vores nye S80. Salget begynder i Rusland, og denne bil kommer først ind på det amerikanske marked i den femte uge næste år. I denne henseende ligger Rusland foran Amerika.

- Er det muligt at antage, at denne eller din anden bil samles på Ford-fabrikken i nærheden af ​​Skt. Petersborg?

- Emnet for produktion af C30 eller en anden bil i Rusland selv er ret interessant. Men vi skal gå ud fra situationen. Vores produktionssystem, der inkluderer både monteringsanlæg og fabrikker til produktion af komponenter, er spredt over hele verden, det er meget perfekt og passer os helt. Vi har en reserve til produktion af kun 100 tusind biler om året, og samtidig er vi interesseret i at vokse, hvor markedet udvikler sig hurtigere. For bare få måneder siden begyndte vi lokaliseringen af ​​S40 i Kina, men vi har ingen specifikke planer for at komme til Rusland. Ikke desto mindre, ved at studere dit marked, henledte jeg opmærksomheden på det enorme antal leverandører, som vi arbejder rundt om i verden med, og som forbereder sig på at komme til Rusland. For os er det et signal. Jo flere monteringsvirksomheder der vises i Rusland, jo flere leverandører vil komme hit for at producere komponenter og reservedele. Dette kan blive et udgangspunkt for os - et yderligere valg vises. Ud fra et økonomisk synspunkt er det ikke vores effektivitet at organisere en samling i Rusland alene, men efter vores mening er det nødvendigt at transportere komponenter fra hele verden: Fra Europa, Asien, Amerika.

- “Volvo” skiftede ofte lederne af repræsentationskontorer i Rusland. Hvad forårsagede dette?

- Kapitlerne ændrede sig, men holdet forblev. Jeg er glad for, at Mr. Thomas med succes har arbejdet i et år og vil forblive på hans sted i flere år til.

- Der er meget snak om mulige reduktioner i Ford. Vil dette påvirke personalet, der arbejder hos Volvo?

- “Volvo” har meget gode udviklingsindikatorer - i Rusland er mærket markant steget. Hun beviste, at hun kan producere gode pålidelige biler og forberede nye modeller. Jeg tror ikke, at der vil være et fald i indikatorerne.

- Nu i Rusland har Volvo næsten fordoblet væksten, men dette er markedsvækst. Hvad laver du til dette?

- For det første har vi vækst over markedet. Og for det andet er alt, hvad der er opnået her, resultaterne af det fremragende arbejde fra repræsentationskontoret og forhandlerne, som er en integreret del af det russiske Volvo-team. Hver anden måned gennemføres markedsføringsundersøgelser i Rusland, ved hjælp af hvilke vi vurderer tilliden til vores brand efter 10 forskellige kriterier. Som et resultat får vi de data, vi har brug for, om brandets opfattelse og dens vurdering. Dette er primært fordelene ved forhandlernettet. Ved at øge udbuddet af biler til Rusland fangede vi kun den dannede opinion.

- I dag i vores land er situationen sådan, at kunder på næsten alle udenlandske biler er nødt til at vente to til tre måneder med at levere deres biler. Ford har fire måneder eller mere, Lexus har den samme ting. I samme position var både masse og dyre mærker. Hvordan agter Volvo at løse problemet?

- Rusland er inkluderet i den prioriterede kategori af markeder for Volvo. Her tilbydes hele sortimentet af vores maskiner, og geografien for nye centre udvides konstant. Virksomhedens planer inkluderer at udvide sit forhandlernetværk til tres virksomheder over tre år. Vi planlægger forholdsmæssigt stigningen i leverancer. Når vi gennemgår dette trin, kan vi tænke på yderligere handlinger.

- Du er leder af et stort firma. Er du for optimistisk med hensyn til udviklingen af ​​komponentproduktion i Rusland? Måske hypotetisk kunne lederen af ​​Mazda, lederen af ​​Ford og Volvo sammen udarbejde en fælles strategi i denne retning med hensyn til Rusland?

- Muligvis.

- Men på det tidspunkt kunne situationen ændre sig markant og ikke til fordel for russiske virksomheder.

- Rusland er et meget rigt land. Du har olie, gas. Jeg indrømmer endda, at du, som omgår stadiet i den industrielle udvikling, straks kan gå til service- og forbrugsfasen. Hvorfor skaber du som Tyskland en magtfuld branche i 50 år. Er det ikke bedre at gå videre til et postindustrielt samfund? Gå til spa- og underholdningscentre.

- Nå, jeg ser, med en sans for humor hos Volvo, alt er i orden.

Hvor travlt er vores liv med Volvo i dag? Først og fremmest er det indlæst, fordi vi i år introducerer tre nye biler på markedet.

I begyndelsen af ​​dette år præsenterede vi verden en vidunderlig bil - C70. Denne bil med en foldbar hård top så først lyset sidste år i Frankfurt. I løbet af dette år ekspanderer salget over hele verden, men har endnu ikke nået Rusland. Volvo S70 vises i Rusland tidligt næste år.

Vi ved, at dit marked ikke er helt egnet til denne bil. Vi ønsker dog ikke at begrænse russerne. Denne bil understreger igen den moderne stil og sprog i skandinavisk design. Jeg er sikker på, at når han vises her på vejen, vil du føle, at han er speciel. Jeg kan antage en sådan antagelse: segmentet af cabrioleter, som i øjeblikket ikke er så populært i Rusland takket være Volvo S70, vil udvikle sig og indtage sin retmæssige plads på det russiske bilmarked. Det eneste lille problem med denne bil er, at når gaden er under -10 ° C, er det umuligt at åbne det sammenklappelige tag. Sandt nok fandt en svensk journalist en løsning. Han foldede sin hårde top i sin garage og kørte nord for Sverige ved en temperatur på -25 ° C.

Для нас это сигнал… Для нас это сигнал…

Den næste model var den nye S80. Vi repræsenterer hende på en salon i Rusland. Dette er et helt nyt ord i design, nye linjer. Maskinen, der indeholder et stort antal forbedringer. Nye motorer kombineret med transmissioner. Hvis vi taler om det designsprog, som denne skabelse er skrevet i, så er det et sprog, der afslører både den udvendige og den indvendige forståelse af den meget skandinaviske tilgang til designstilen. Dette er ikke prangende, ikke åbenlyst luksus. Bilen er kendetegnet ved en storslået række moderne motorer, der starter med 2, 5-liters turbomotorer. Motoren, som nu er velkendt og meget populær. Vi er stolte af ham. Derudover bringer vi på markedet en helt ny, meget kompakt 6-cylindret in-line motor. Og denne linje afslutter vores mest kraftfulde motor, først installeret på Volvo Sedans - V8.

Jeg håber virkelig, at vores tredje generation af biler i segmentet high-end sedans, der starter med den historiske "syv hundrede" -serie, vil få succes.

Для нас это сигнал… Для нас это сигнал…