Anonim
Image

Fire til fem tusind kilometer med den maksimale hastighed, og det er alt - dækkene har ressourcen fuldt ud! Du ryster uhyggeligt på hovedet, men det er det. Ved kørsel i høj hastighed "dækkes dækkene" ikke mindre end i andre specialtest. En unik mulighed for at kontrollere slidstyrken af ​​to Michelin Energy og Nokian-NRHi-dæk, der er populære på vores marked, blev præsenteret under 60 timers køremesterskab (ЗР, 2006, nr. 10).

BEMÆRKNINGER PÅ ASFALT

Ved første øjekast er sammenligningen ikke helt korrekt. Michelin er en enorm bekymring, hvis planter er spredt rundt om i verden. Egne plantager af hevea (gummitræ), deponeringsanlæg og forskningscentre, virksomheder til produktion af tekstiler, metalstreng. Produkter med et Bibendum-tal for mange tjener som en standard for kvalitet, en bærer af avancerede teknologier.

Finnerne kan kun drømme om en sådan skala - produktionsomfanget er helt klart mere beskedent. Selvom virksomheden har sine egne hemmeligheder, er Nokian en anerkendt leder inden for vinterdæk. I de senere år har finnerne og om sommeren en række succesrige modeller. Det ser ud til, at virksomheden har gjort et meget markant gennembrud i denne retning. Og hvis ja - til barrieren. Derudover er de dæk, der er valgt til sammenligning på hjemmemarkedet, i omtrent samme prisgruppe.

Så for tre biler - KIA Spectra, Chevrolet Lanos og Chery-Amulet - blev to sæt dæk hver leveret af Michelin og Nokian. De besluttede at sende baghjulstrækket "Volga", der støttede dem til ringen uden forskydning. Hun får seks dæk i butikken (for at være nok til hele løbet) af den samme Nokian-NRHi-model. På samme tid sammenligner vi, om købte dæk adskiller sig fra dem, der er sendt fra Finland.

Jo hurtigere bilen cirkler på hastighedsringen på Dmitrov-træningsbanen, jo mere intensivt slides gummiet. Dette blev bevist af Spectra og Volga - de hurtigste biler af vores fire. Derudover påvirker asfaltuhed, adskillige ujævnheder i kørebanen og simpelthen chassisets kondition til sådanne kørselsforhold slid. Den særegne form på hastighedsringen fremskynder dæksslitage - ca. 2/3 af ruten, biler kører i en bue, når styrevinklen når 15-20 grader.

Hvert dæk sæt, under hensyntagen til en ændring i bevægelsesretning, skal træne i to arbejdsdage (lidt mere end en dag i bevægelse) eller ca. 5000 km. Naturligvis er hjulene strengt orienteret i henhold til placeringen på bilen: venstre, højre, foran, bag. Vi kontrollerer løbebåndets dybde dagligt, vi undersøger også dæk i detaljer, evaluerer runout og detekterede fejl. Derudover måler vi dæk vedhæftningsegenskaber på tørre og våde overflader.

IMPRESSIONER MED HJUL

Image

Volga slog sine Nokian-dæk lige foran deres øjne. I begyndelsen af ​​den anden dag begyndte chauffører at klage over rattets kraftige vibrationer. Det nærmeste hulstop har afsløret forhjulet, der er helt krumt, og som et tillæg til dette baghjulene er slidt ud til indikatoren. Utroligt: ​​troede trods alt, at seks Nokian-hjul ville være nok i en hel arbejdsuge! Naturligvis er ikke kun Volga skylden for sådan slid, men også købte dæk, som tydeligt adskiller sig fra egenskaber fra producenten.

Image

Og hvad er der i lejren for "test"? Mot slutningen af ​​den første dag viste Spectra (den hurtigste bil) også vibrationer på rattet. Mekanik afslørede en let juling af det venstre forreste dæk. Og det viste sig igen at være Nokian, med en kilometertal på kun 1800 km. Faktisk er slidfrekvensen for finske dæk lidt højere, selvom forskellen med Michelin er ubetydelig - målinger af sliddybden i slutningen af ​​løbet viste, at deres restværdier er tæt (se grafer).

Forskellen i styrkeegenskaber er meget mere alvorlig - her er lederen indlysende. Efter at have udarbejdet den krævede tid, bevarede Michelin Energy fuldt ud den interne struktur og ensartethed i slidbanebanen. Hos Nokian-NRHi dukkede radial og aksial beats op på alle forhjulene på testbilerne - førere bemærkede en konstant stigning i vibrationer. Alle finske dæk nåede målstregen, men for nogle nåede spredningen i den resterende sliddybde dybde 1 mm, og ujævnt slid var synligt med det blotte øje. Desværre har russiske veje og høj hastighed foretaget justeringer af strukturelle materialers integritet.

Hvad angår bremserne - ligesom sidste år, har indikatorerne ændret sig … til det bedre. Detaljerne om mekanismerne under testene næsten perfekt "blev vant til", så direkte sammenligninger her er forkerte. Det kan kun bemærkes: før starten mistede Michelin Nokian ved bremsning på våd asfalt 2–2, 5 meter bane. Franske dæk er stabile på tørt fortov, og på våde overflader kræves mere smykkehåndtering med pedalen (i det mindste i fravær af ABS). Sandt nok, allerede på slidte trin, gendannede Michelin status quo, hvilket efterlod Nokian lidt bagud.

DÆK EPILOG

Image

Ganske vist var konkurrenterne værdige for hinanden. Ikke desto mindre er vores sympati på Michelin-siden. Ikke kun fordi han mere standhaftigt udholdt alle vanskeligheder og vanskeligheder. "Energi" er ikke så behagelig ved små buler (lidt mere kløe, gå rundt om kroppen), men bilerne "skoddet" i det er mere forståeligt og mere nøjagtigt i kontrol - selv ved den "maksimale hastighed" manøvrerer bilen med tillid. På Nokian er alt mere kompliceret - du er nødt til at arbejde mere med hjulet og stoppe gaben. Det ser ud til, at slidbanen ikke klæber fast på vejen, men sidevæggene "trækker vejret", hvilket krænker kontrolens nøjagtighed.

Image