Anonim

Lad os starte med markeringslysene. Formålet er klart fra navnet: under forhold med utilstrækkelig synlighed skal du angive køretøjets dimensioner, f.eks. Kørsel mod, forbikørsel, stå på siden af ​​vejen for at minimere sandsynligheden for en ulykke. Disse lys er designet til klart at informere andre drivere, så de bageste skal være røde og de forreste skal være hvide. Men i Rusland, hvad der bare ikke sker! Vi har allerede modtaget beskeder fra steder om trafikpolitibiler (!) Med blå dimensioner … Her har du loven.

Nogle chauffører af "langtræk" og busser er så fanatisk forelsket i deres biler, at de forvandler dem til juletræer. Smuk, lys! Men nogle gange er det vanskeligt at skelne KamAZ fra en kollektiv gårdskombination. Kan du huske vittigheden om Oka med forlygterne vidt fra hinanden? Den møtende chauffør tog hende med til to onde motorcyklister og kørte mellem dem!

Markørlamper har lav effekt - nogle gange mindre end 5 watt. Det er nok om natten. Men ikke i tågen! Hvis bilen har tåkelys, skal du tænde den. Men nej - i det mindste "naboen". Tæt tåge er især lumsk i løbet af dagen. Baggrundsbelyst af himlen dræber han markørlampernes svage lys fuldstændigt. I en sådan situation er det ganske risikabelt at stoppe i en smal vejkørsel - tag bilen væk fra vejen.

Meget vanskelige krav til bremselys og retningsindikatorer. De skal være tydeligt synlige, selvom de er lyse med direkte sollys, der reflekterer diffusoren. Faktisk er dette krav ikke altid let at opfylde, selv med kraftige 21 W lamper. Dobbelttrådede lamper (5 W + 21 W) må ikke indsættes i lampeholderen omvendt. Nogle formår at gøre det. Resultatet er et svagt bremselys og … plastdele smeltet sammen med konstant overophedning med en kraftig dimension.

Image

Diffusoren er genstand for omhyggelig indstilling. Han skal slippe solens stråler ind, hvis det ikke er muligt ikke at lade dem reflektere, kræves der ikke for meget lampe. Men det almindelige støv inde i lampen eller snavs, ridser udefra kan let ødelægge det gode billede! Hvis du vil eller ikke, skal disse ansvarlige lommelygter regelmæssigt rengøres. Og selvfølgelig kan deres lamper ikke udskiftes med laveffektlamper. På moderne biler suppleres de med repeatere. Betjeningen af ​​retningsindikatorer duplikeres af lommelygter på forvingene (foto 1), og bilanlæg vil gerne placere yderligere "stop" på falske (ellers kan du ikke sige) "vinger" og "spoilere".

Image

Baglygter skal altid være til rådighed. Deres lamper er kraftige nok, mindst 21 watt. Årsagen er indlysende. Selvfølgelig skal du ikke tænde dem, uanset hvor du rammer, for ikke at blænde dem, der rejser bagfra. Deres element er tåge, røg, snefald …

Image

Tågelygter på mange biler er endnu ikke blevet fuldtids - hvis det ønskes, sætter ejerne dem selv. De har en speciel bjælke - meget bred, men komprimeres lodret. Dette er dog ikke nok. Tågelygten skal placeres lavt (normalt under kofangeren, foto 1) for at skinne under tågen. Først da er der nogen mening! Men beregning er næsten uundgåelig - hvis diffusoren drypper med vand fra en vandpyt, kan den revne.

Glem ikke baglygterne. Mange klager over, at næsten intet er synligt om dem om natten. Derfor er den store fristelse til at sætte mere kraftfulde lamper, som en af ​​læserne gjorde. Resultatet af den forbudte ændring overskred forventningerne. I nattens mørke var det nødvendigt at vende bilen tilbage, og derfra, som en synd, nærmede sig en dame sig mod den dyre Toyota … Da hun så, at en persons forlygter skyndte sig ind i panden, vendte hun pludselig ned ad bakke. Skandalen …

Kort sagt, lys er en afgørende ting. Du siger: hvem vil argumentere? For det første mennesker, der med frimodighed "dissekerer" i mørket med lysene tændt (inklusive spøgelsesblå lys). Man kan kun blive overrasket over antallet af katsynte idioter, men at møde dem på motorvejen - tak. For det andet er ejere af russiske biler "optaget" af mode, som deres upreposcerende lamper synes urimeligt lyse på. De er ubarmhjertigt skjult.

Image Image

En speciel kontingent er ejere af højrekørselbiler (fig. 2). Logikken er jern: Japansk lys betyder det bedste, selvom det blender dig. Det er ikke altid muligt at skifte forlygter til europæiske (fig. 3), og det er ulønnsomt.

Kvaliteten af ​​russisk belysningsteknologi er undertiden deprimerende. Lamper mister let kontakten, men ingen ser ud til at vide, hvordan man gendanner den. Derudover er inventar meget følsomme over for korrosion af elektriske forbindelser. Hvis “stop” eller dimensioner blinker til takten med drejeapparatet tændt, skal kontakterne rengøres!

I tidenes ånd var "top ti" udstyret med et sofistikeret system, der informerer føreren på farten om den uddøde lampe. Ville det ikke være bedre at investere i mere pålidelige lommelygtskontakter?

KØRERS HEMME

Varme lanterner, forlygter skal håndteres korrekt. For det første skal du ikke røre ved den lange brændende forlygte med din bare hånd - du vil brænde dig selv! For det andet, prøv ikke at vaske varmt, glasset kan revne. Plastdiffusorer er mere modstandsdygtige, men endda deres tålmodighed har grænser - gentagne opvarmningskølecyklusser ender i revner.

En regel mere: det er umuligt at rengøre plastikdiffusorer med organiske opløsningsmidler, herunder benzin - nogle gange korroderer diffusorerne med tilsyneladende "blødhed". Aceton eller dichlorethan kan ødelægge en dyre lommelygte eller forlygte med et enkelt tryk. At gendanne glansen er langt fra let (ЗР, 2003, nr. 9, s. 234). Opløsningsmidler er mere sandsynligt egnede til rengøring af lamper. Hvis kolben blot fanges af fedtede fingre, kan den endda vaskes med sæbe. I marken fungerer spyt også - det vil opløse fedtfilmen. Pærens renlighed er vigtigst for halogenlamper, der opvarmes meget. Der er tilfælde, hvor en beskidt pære ved det første lys på revnet eller smeltet!