Anonim
Image

Det var en ferie: Ilya Klebanov, befuldmægtiget for præsidenten for Den Russiske Føderation i det nordvestlige forbundsdistrikt, guvernør i Skt. Petersborg Valentina Matvienko, lederne af Hyundai-selskabet og ambassadøren for Republikken Korea i Rusland … De så på denne begivenhed Koreanske virksomheds embedsmænd, forhandlere og leverandører og medierepræsentanter

Skalaen her er betydelig! Koreanerne planlægger at investere i anlægget, der begynder at arbejde i december 2010, 330 millioner euro. (Priser og skalaer vokser - de første bilmonteringsprojekter i Rusland “trak” ”kun” $ 120-150 millioner.) Salget i stor skala begynder i januar 2011, og ved udgangen af ​​2011 planlægges det at opnå maksimal produktivitet - 100 tusind biler i år. Cirka 4 tusinde mennesker vil arbejde på anlægget og dets "ledsagere": 1700 - på samlebånd planlægges yderligere 2200 job skabt hos leverandørernes virksomheder. Faktisk planlægger mange af de traditionelle Hyundai-allierede også at bosætte sig i Kamenka industriområde i fremtiden.

På spørgsmålet om, hvilke biler der kommer ud af portene i samlebutikken om to og et halvt år, svarede bekymringens ledere meget undvigende. Men noget blev kendt fra virksomhedens europæiske hovedkvarter. For at vinde den russiske bilist bruger Hyundai konkurrenterne: efter Renault, Toyota og Volkswagen Wagen besluttede koreanerne at forberede en speciel model - en billig C-klasse sedan med motorer på 1, 4-1, 6 liter. Den nye model vil først blive mestret i Kina og Korea: dette vil ske i begyndelsen af ​​2010, et år senere, samlingen begynder i Rusland. Hvis bilen vinder popularitet på markederne i disse lande, begynder Hyundai sine leverancer til Europa.

Lidt tidligere lod præsidenten for den europæiske filial af virksomheden, An Gong Hee, glide over, at designerne ville tage platformen, hvor Hyundai-i30 og KIA-Sid allerede lanceres. Med andre ord kan en anden konkurrent til den populære Renault Logan vises på det russiske marked. Det er muligt, at andre modeller også vil blive lavet på anlægget, for eksempel skulle det bruges til at samle et kompakt Hyundai-Tussan terrængående køretøj i Skt. Petersborg. Men ved ceremonien bekræftede lederne af det koreanske firma ikke disse oplysninger. Ifølge den samme Mr. An Gong Hee, et år efter lanceringen af ​​Hyundai-modeller på anlægget, vil de begynde at samle en bil under KIA-mærket på den samme platform. Når alt kommer til alt er disse virksomheder blevet fusioneret siden 1999, og i verden har de allerede flere fælles planter. Der er en logik i et "joint venture": betydelige omkostningsbesparelser er det vigtigste. Og for at undgå intern konkurrence kan biler samlet på en platform platforme til pris og udstyr. For eksempel at placere KIA som et dyrere brand end Hyundai eller omvendt. Men i Skt. Petersborg sagde koreanerne heller ikke noget om denne plan.