Anonim

Moskva-myndighederne har forberedt ændringsforslag til lovforslaget, hvorefter bøder for parkering ved fodgængerovergange, fortove, offentlig transport stopper og for at skabe hindringer for handicappedes kongres fra ramper mange gange øges. Og dette er de næste ændringer til den langvarige CAO - denne gang til artikel 12.19.

Parkering i Moskva

Image

Oprindeligt foreslog Moskva-embedsmænd at sætte en bøde for parkering ved krydsninger og stoppesteder på niveau med 5 tusind rubler, men efter en voldelig reaktion fra Muscovitter og forbund blev det besluttet at afbøde straffen for disse overtrædelser til 3 tusind. Samtidig foreslår myndighederne som før at øge bøden fra 200 til 3 tusind rubler for parkering på steder, der er forbeholdt handicappede, samt til at stoppe i tunnelen og andre steder, hvor bilen vil forstyrre trafikken.

I dag fastlægger den føderale administrative kode bøder for forkert parkering fra 100 til 300 rubler. Hvis man ser på hvor meget en time koster på en bevogtet parkeringsplads i byen, viser det sig, at det er mere rentabelt for chauffører at kaste en bil på vejen. Og da statistikker viser, at stigende bøder stadig disciplinerer chauffører, foreslår de at ændre situationen på en bevist måde: stramme sanktionerne.

De foreslåede sanktioner svarer til niveauet for europæiske standarder. Der er en "parkering" bøde på omkring $ 100 eller 85 euro, og vi tilbyder 3 tusind rubler. Og endnu en ting: i dag i koden er der en mulighed for enten at advare eller bøde. Så Moskva-deputerede trak ordet ”advar” tilbage.

Først - den rigtige parkering for os, og derefter - bøder fra os for det forkerte

Et logisk spørgsmål: måske om morgenen er der parkeringspladser, og om aftenen er der bøder? Ifølge myndighederne er dette to forskellige emner.

"Hvis du ikke har nok penge til at besøge museer, vil du stjæle malerier?" - Har raseret formanden for Moskva City Duma-kommission Mikhail Antontsev. - Vi har størstedelen af ​​bilisterne midt på vejen kaster ikke biler! Normal, kultiveret,

en uddannet person med en samvittighed vil aldrig tillade sig det. Du kan ikke dække overtrædelser med manglen på parkeringspladser. ”

Rimelig. Kørselskulturen såvel som vores folks generelle kultur er et emne til en anden diskussion. Her i byen tænkte de på handicappede, revet alle slags hegn, sænkede kantsten og ramperne, der var kongresser normale for kørestole … Hvordan reagerede skøre bilister på dette? Det er rigtigt! Alle kantsten og ramper besættes af maskinerne fra disse "mutanter".

Men der er normale mennesker blandt os. Og vi (jeg tør tilskrive os sidstnævnte) forstår alt dette og vil parkere efter samvittighed, i henhold til reglerne. Kun hvor? Ikke på stedet for en handicappet person, ikke på en zebra, ikke i en tunnel, men simpelthen på vejen - "stadig" får jeg dog ikke med 3.000, men med 500 rubler. Dette er den foreslåede minimum parkeringsstraf. Ja, vi er klar til sanktioner, vi er klar til at udholde, men af ​​hensyn til en lysere fremtid. Og i dag er der ingen, der tegner det for os. Bymyndighederne går igen den enkleste måde. I stedet for at investere i udvikling af parkeringspladser, er den tilsvarende infrastruktur endnu en bøde for bilister.

Og mere. Af en eller anden grund opstod spørgsmålet om parkering lige nu, efter forfærdelige snefald, der ramte hovedstaden og demonstrerede magtesløsheden ved forsyningsselskaber inden katastrofen. Vejkanter og indkørsler er endnu ikke blevet ryddet. Som et resultat faldt antallet af parkeringspladser, og så elendige, markant. Folk begyndte at komme ind, hvor det aldrig ville have fundet sted før …

Så ud over den for beskedne opførelse af parkeringspladser hindrer problemet med vedligeholdelse af gader også os. Men jeg opdagede ikke Amerika: vores veje vaskes, når det regner, de begynder at blive vandet med reagenser, når minus 20, og de venter på foråret, så alt rydder af sne. Det er hvad der ellers skal tænkes på, og vi har et svar på alle - bøder …

Jeg hørte på radio historien om Igor Verigin, generaldirektør for Institut for Social Design, om hvorfor alt udvikler sig så meget i Moskva. Se, sagde han, vi har et garage-byggeprogram for 2010-2012. Department of Bridge Construction er ansvarlig for parkeringspladsen under dette program. Ikke dem, der er ansvarlige for trafikstrømme, ikke transportafdelingen, men af ​​en eller anden grund bygherrene.

Forskellige afdelinger har forskellige interesser. I konstruktion - at bygge, leje, master. Og transportafdelingen er udelukket fra dette problem. Dette spørgsmål bør være komplekst, der skal være et samlet system til styring af transport, der virkelig ser på hvad der sker på gaden, når der opstår trafikpropper. Parkering skal dække hele Moskva-feltet og forbinde byen til et enkelt transportrum. Men som altid har vi fluer hver for sig, koteletter hver for sig. Og ingen tror, ​​at dette er to sider af den samme mønt.

Alt er korrekt: det er skrupelløst at parkere ved fodgængerovergange, ved stop, steder for handicappede. Det irriterer mig også. Men efter min mening er det skamløst og et andet: at lukke anstændige byområder fra mennesker, at lægge hegn på brede fortove, at skabe barrierer i store passagegårde. Måske er disse greb også bøder værdige? Eller forholder de sig ikke til “forkert parkering”?