Anonim

Der er intet mere spændende for Muscovites end spørgsmålet - hvor og hvilke veje vises i morgen, og hvornår vil det være muligt at køre rundt i hovedstaden? Først nu, desværre, var der ingen garantier indtil videre, at alt, hvad vi rapporterer, vil blive bygget til tiden. Lad os se, hvordan det går i år …

Moskva

Image

Vi har en plan

I overensstemmelse med Adresseinvesteringsprogrammet til opførelse af veje i Moskva i 2011 blev 131 milliarder rubler tildelt. Det endelige beløb blev annonceret først inden nytår, og længe rystede genstandene for basale investeringer. Hvis du husker, om sommeren var det kun omkring 34 milliarder rubler. Som et resultat var der næsten fire gange flere penge! Lad os se, hvordan de vil bruge det.

CTK. Så 20, 895 milliarder vil gå til opførelsen af ​​den fjerde ringvej. Der var rygter om, at de slet ikke ville bygge det, dette projekt blev kaldt forkert og for dyrt. Ikke desto mindre er der afsat midler, og arbejdet i år vil fokusere på 1. og 2. lanceringskomplekser på afsnittet fra entusiastens motorvej til Izmailovo.

Moskva

Image

Stor Leningradka. Århundredets projekt vil fortsætte sin bevægelse mod implementering. Finansieringsbeløbet beløber sig til 16, 056 milliarder rubler. Pengene går til genopbygningen af ​​broen på Leningradskoye Shosse gennem kanalen. Moskva (den reparerede bro skulle åbne i maj) og for at afslutte opførelsen af ​​trafikskrydset ved krydset mellem Leningradsky og Volokolamsk motorveje nær Sokol metrostation.

Østersvampe. 6.926 milliarder rubler blev afsat til opførelsen af ​​afsnittet af Veshnyaki-motorvejen - fra den planlagte indkørsel 300 til Bolshaya Kosinskaya Street og trafikskrydset ved krydset mellem denne motorvej og Moskva-ringvejen. Beboere i Kozhukhov har noget at håbe på - lyset i deres korkende mareridt gik op.

Moskva

Image

Zvenigorodsky - “By”. 9 milliarder rubler. vil blive afsat til opførelse af en vej mellem Zvenigorodsky Prospect og Moskva City Center, 7.172 milliarder til færdiggørelse af arbejdet på selve Zvenigorodsky, fra Zhivopisnaya Street til 3. Silikatny Passage, på et afsnit fra MKAD til Marshal Zhukov Avenue samt arbejde med opførelsen af ​​udvekslingen i krydset mellem den tredje transportring og Krasnopresnensky Prospekt. Og det er stadig meningen, at der skal arrangeres et observationsdæk i konstruktionen af ​​kabelforbundet bro over Moskva-floden. Derudover er det planlagt i 2011 at bygge et kryds på Volokolamsk-motorvejen for beboere i Pavshinskaya-oversvømmelsesmikrodistrikt.

Moskva

Image

Vnukovo. Det er planlagt at bygge et tunnelsnit nær Vnukovo lufthavns stationskompleks og en overflyvning på forgrunden.

OG Bortset fra …

I vest bør dette år begynde opførelsen af ​​det sydlige Kutuzovsky-prospekt.

Genopbygning af Panfilov Avenue i Zelenogradsk-distriktet vil fortsætte. Der skal vises et antal veje på Lyubertsy-felterne. De lover at afslutte den stoppede konstruktion af den anden vejudgang fra Kurkino-området på Moskva-ringvejen, overgangen over Paveletsky-jernbanelinjen i Moskva-jernbanen ved Elektrolyt-passagen og også at opføre flere fodgængerovergange. Kæmpe planer …

I DAG NU

For nylig er der oftere diskuteret "prioriterede foranstaltninger". Projektforslag til forbedring af situationen er klar.

”Nu tager vi en del af hovedruterne, og vi arbejder fuldt ud på, hvordan de vil blive rekonstrueret - hvor der vil være overgange, svinger, udvidelser, hvordan transporten vil bevæge sig, ” fortalte journalisten Marat Khusnullin, viceborgmester i Moskva.

Moskva

Image

Ryazan Avenue. Denne motorvej blev arbejdet en af ​​de første. For eksempel tættere på Moskva-ringvejen, hvor trafikken ikke bare er kompliceret, men forfærdelig, der er områder, hvor du ganske let kan bryde gennem lokale indkørsler og strømline systemet med ind- og udgange. Det vil allerede være lettere. I fremtiden er det planlagt at bygge en tunnel, der tillader passerende kryds ved trafik med Tashkent Street i en ikke-trafiktilstand (dette kryds betragtes som en af ​​de mest overbelastede i byen). Derudover vil der blive organiseret offentlig transport langs en dedikeret bane her og stoppet lommer konstrueret. Som det nu er klart, blev organiseringen af ​​lommer tilvejebragt allerede i 70-80'erne: alle eksisterende underjordiske passager blev bygget ikke tæt på vejbanen, men i en betydelig afstand.

Og de mest bemærkelsesværdige begivenheder vil være udvidelsen af ​​Ryazanka med mindst en bane i hver retning og ændringen i situationen i nærheden af ​​transportknudepunktet i Vykhino (i løbet af spidsbelastningen overstiger passagertrafikken her 300.000 mennesker i timen, og transporten kan ikke virkelig køre til stop).

Lokale begivenheder inkluderer ikke opførelse af store strukturer, dette er arbejde med at udvide kørebanen eller stanse lokale veje, hvor det er muligt.

Nu drøftes situationen på andre motorveje detaljeret:

Dmitrovskoe-motorvej (inklusive territoriet i Moskva-landsbyen Severny - uden for Moskva-ringvejen);

Bolshaya Akademicheskaya Street (inklusive opførelse af Alabyano-Baltic Tunnel);

et afsnit af Leningradskoye Shosse i krydset til Internationalen; Volokolamsk motorvej samt gaderne i Folkets milits, Nedre Mnevniki, Krylatskaya.

Moskva

Image

FØLLER IKKE noget?

Hvad angår de resterende motorveje, vil der ved hvert kryds, hvor det er muligt, foretages små udvidelser af kørebanen. Så at bilerne, i påvente af trafiklyspilene, når de drejer til højre, ikke står på banen for generel trafik langs motorvejen, men i en separat række, der tillader ikke at begrænse hovedstrømmen.