Anonim

Ruten "Moskva-Skt. Petersborg"

Москва-Санкт-Петербург

Der var omkring ni forskellige projekter til opførelse af motorvejen Moskva-Skt. Petersborg forsvandt efterhånden alle med undtagelse af et, som dog ikke passede økologer, især på den del af stedet, der passerede gennem Khimki-skoven. På baggrund af Dmitry Medvedevs undersøgelse blev motorvejens bane endnu en gang undersøgt og kom til den konklusion, at denne mulighed på dette byggetrin er den eneste mulige.

Miljøforkæmpere var ikke tilfredse med beslutningen, og selv om de stadig ikke er stoppet med at protestere, ser det ud til, at dette bare er en kamp for kampens skyld. Men vi må indrømme, at de "grønne" ikke desto mindre spillede en rolle: De opnåede en reel reduktion af ret til vej til en rimelig arbejdsstørrelse. Opførelsen af ​​en højhastighedsvej ledsages af en streng begrænsning af opførelsen af ​​shopping- og underholdningscentre. På hovedstedet vil de slet ikke være. Tja, til restaurering af skoven, som allerede før opførelsen af ​​understudien ikke var i den bedste stand, blev der tildelt 2 milliarder rubler, hvilket naturligvis vil gavne ham.

Moskva-Sankt Petersborg

Image

Den fornødne diskussion

Leningradka har kvalt i lang tid, så ideen om en underligning opstod i 1971, i 2006 blev den genoptaget, og i 2007 vandt North-West Concession Company (SZKK) konkurrencen om retten til at bygge og betjene på en betalt basis hoveddelen af ​​motorvejen Moskva - Skt. Petersborg fra den 15. til den 58. km.

Vejen som helhed er en 700 km lang motorvej, der består af forskellige afsnit, hvoraf kun tre (forlader Moskva, forbikørsel Vyshny Volochyok og ind i St. Petersborg) vil blive bygget på grundlag af offentlig-private partnerskaber, og hovedparten af ​​arbejdet vil blive udført staten repræsenteret af Avtodor Group of Companies.

Speedway M-SPb

Image

Lad os dvæle mere detaljeret på det sted, hvor det nordvestlige koncessionsfirma arbejder. Hun fik det til leje i 30 år; i løbet af denne tid forpligter virksomheden sig ikke kun til at bygge sin del af vejen, men også at vedligeholde den. I slutningen af ​​perioden skal koncessionshaveren overføre sin del af vejen til staten i ”tilstanden af ​​den nye motorvej”. I henhold til aftalens betingelser fornyes laget af naturlig slid efter 18 år. Skønt vejen sandsynligvis ikke vil blive ødelagt, mest sandsynligt, fordi hjørnet dannes oftest af bilspidser, når du kører i lav hastighed. Høj hastighed leveres her - 150 km / t. Men der er en nuance - mens i Rusland det tilladte maksimum kun er 110 km / t, er der derfor stadig arbejde på lovgivningsniveau.

Vejens begyndelse, det vil sige det afsnit, som NWCC er ansvarlig for, åbner i 2014, hele ruten bliver bygget inden 2018. Men vejen på 15.-58. Km kan stadig udnyttes: indtil slutningen af ​​konstruktionen af ​​hele autobanen, vil den midlertidigt blive ført til M10 (Leningradka) foran Solnechnogorsk.

Fem broer med en samlet længde på mere end 600 m (inklusive en bro over Moskva-kanalen) og 27 overganger skal opføres på hovedafsnittet. Antallet af baner varierer fra 8 til 10:

  • den første del af vejen (fra MKAD til indgangen til Sheremetyevo-1) involverer 5 baner i hver retning;
  • den anden (fra indgangen til Sheremetyevo-1 til indgangen til Zelenograd) - 4 baner;
  • den tredje (fra indgangen til Zelenograd til krydset med M10 ved 58. km) - op til 2 baner i hver retning.

Bredden af ​​trafikbanerne er 3, 75 m, bredden på skillestrimmelen er 3, 7 m. Vejen vil være udstyret med et system til hurtig bestemmelse af trafikulykker, der udføres patruljer på den hver 6. time, og beskyttelseshegn installeres langs hele ruten.

Når motorvejen er fuldt operationel, planlægges det at rekonstruere vejnettet på en sådan måde, at det lindrer Leningradka: trafikstrømmen løber ikke ind i Moskva-ringvejen, men går direkte til byen og krydser ringvejen.

Overføring

Image

I øjeblikket arbejdes der igennem hele 15-58 km km i skimene Khimki og Solnechnogorsk: jorden er plan, overgange er lagt til elg og amfibier. Asfalt, alt efter vejrforhold, indtil lagt. I hele byggeperioden blev grundlaget med asfalt kun lagt på de første fire kilometer af vejen ved siden af ​​den internationale hovedvej.

Ved nærmere undersøgelse ser vejen ud som en lagkage: 40 cm knust sten-sandblanding spredt på jordbundslaget, og på det tre lag asfalt af forskellige sammensætninger. Den øverste af dem er et 5 centimeter lag knust stenmastisk asfalt med tilsætning af polymermaterialer og vil ændre sig i løbet af slid.

SZKK's opgave er at bygge en vej af høj kvalitet, fordi den er ansvarlig for reparationen inden for de næste 30 år, hvilket betyder, at det er i dens interesser at gøre alt for at undgå unødvendige udgifter.

motorvej Moskva-Skt. Petersborg

Image

Kunstnere og penge

Ruten blev designet med statsordre fra St. Petersburg-firmaet Dorservice. Det vil sige, at koncessionshaveren (SZKK-selskabet) begyndte at arbejde i henhold til den allerede godkendte plan, som han ifølge aftalen ikke har ret til at ændre. Mostotrest fungerede som entreprenør, den britiske AECOM blev en uafhængig teknisk ekspert, der overvåger kvaliteten af ​​arbejdet: det udgraverer asfalt og kontrollerer dens komprimering. I henhold til koncessionsaftalen arbejder SZKK allerede på de forberedte områder, det statsejede selskab Avtodor er ansvarlig for at rydde territoriet og nedbringe clearingen.

Bygningsomkostningerne anslås til mere end 60 milliarder rubler. Af dette beløb fordeler staten 22.850 milliarder rubler, aktionærer - mere end 8 milliarder rubler, Sberbank og Vnesheconombank - 29, 2 milliarder rubler. Langsigtede projektobligationer udstedte yderligere 10 milliarder rubler.

Billetprisen fra Moskva til Skt. Petersborg vil bestå af forskellige beløb. Så rejser med et betalt afsnit fra 15. til 58. km koster 3, 60 rubler, på sektioner, som staten vil tage sig af i personen fra det statsejede Avtodor-selskab, 1 rubel. Derfor er det forkert at estimere billetprisen fra Moskva til Skt. Petersborg ved blot at multiplicere ruten længde med 3, 60 rubler. Hvor meget turen koster generelt, mens ingen bestemt kan sige. Men det er allerede kendt, at det vil være muligt at betale kontant - på specialiserede betalingssteder og ved hjælp af kontaktløse kort, hvorfra penge automatisk debiteres.

Ruten "Moskva-Skt. Petersborg"

Москва-Санкт-Петербург

Og igen om økologi