Anonim

1

Image

- kilometertal 1.500 km

- 5W-30 - 386 ml

- 10W-60 - 365 ml

Redaktion Peugeot-308 ( ZR, 2013, nr. 6 ) i det sidste løb viste en misundelsesværdig appetit på olie-spising: i 10.000 km anmodede motoren så meget som 2, 25 liter. Dette passer naturligvis ind i fabriksstandarderne (500 g pr. 1000 km), men vi betragtede et sådant forbrug for højt.

Nogle olieproducenter hævder, at forbruget kan reduceres ved hjælp af specielle mærker, såsom Mobil 1 Extended Life 10W-60. Vi kontrollerede det på Peugeot.

PÅ 1500 PÅ BRODER

Målt før og efter kontrol og et halvt tusind kørsel på teststedet. Motor drejer 3500-4500 pr. Minut. Før du starter og efter mål, skal du tømme og veje olien.

Det er vigtigt at huske: forbruget stiger med stigende olieproduktion. Jo flere kilometer der såres, desto dårligere virker additiverne, som de vigtigste egenskaber ved produktet afhænger af. Derfor, efter at have fyldt en frisk portion, selv i brugt olie, falder forbruget derfor et stykke tid. Men først for at vide, hvor vi skulle danse, prøvede vi Syntetikken af ​​Total Quartz 5W-30 (jeg har kørt en sådan Peugeot hele mit liv, og i dette eksperiment dækkede jeg allerede ca. 5000 km). Efter det første tusinde noterede vi ikke udgifterne. Logikken og oplevelsen af ​​kommunikation med vores Peugeot antydede: vi er nødt til at gå videre. Og her er det forventede resultat: i løbet af 1.500 km affald - 386 ml. Meget meget. Men omtrent det samme beløb, som vores 308. brugte i daglig drift.

Nu er det tid til Mobil 1 10W-60. Til kontrolmålinger skal den ældes, men vi kunne ikke modstå og målede først strømmen efter de første 1.500 km, som bilen passerede gennem deponiet i samme tilstand som i den første olie. Praksis har bekræftet teorien. Da produktet er helt frisk, er forbruget næsten nul - inden for grænserne for målefejl.

Den anden kontrolkørsel blev arrangeret, efter at Peugeot kørte omkring 5.000 km (som i 5W-30 olie før målinger).

Nu igen 1.500 kontrolkilometer: 365 ml “brændt”. Med vores målemetode kan forskellen på 20 mg tilskrives fejlen.

Jeg spekulerer på, hvem der kom med niveaukontrollen på sonde af denne farve?

Интересно, кто придумал контролировать уровень по щупу такого цвета? Jeg spekulerer på, hvem der kom med niveaukontrollen på sonde af denne farve? Jeg spekulerer på, hvem der kom med niveaukontrollen på sonde af denne farve?

VIDENSKAB OG LIV

I laboratoriet for MITC-brændstoffer og smøremidler blev målinger af viskositeten for olier 5W-30 og 10W-60 udført afhængig af driftstiden. Prøver blev taget ved kørsler på 0, 500, 1000 og 1500 km. Viskositeten varierer meget lidt med 3-5%, som eksperter kalder fejlen i testmetoden. Laboratorietest sammenlignet med vejforsøg bekræftede, at viskositeten af ​​olien med den valgte metode til vejforsøg (hverdagskørsel i standard by- og forstædertilstande) praktisk talt ikke ændrer sig, men heller ikke påvirker forbruget.

Og stadig interessant: er der nogen skade fra en tykkere olie? Når vi har udtømt spørgsmål fra flere eksperter, vil vi forsøge at kort sammenfatte deres udtalelser.

Naturligvis øges belastningen på oliepumpen, det er vanskeligere for ham at levere smøremiddel til motorens fjerneste punkter. Især værd at bekymre sig om tyk olie i motorer med en turbolader. Imidlertid indrømmer de samme specialister: pumperne fungerer pålideligt, og sandsynligheden for oliesult ved normal drift er meget lille.

I motorer med tvungen oliekøling af stemplerne er overophedning af sidstnævnte mulig med alle de deraf følgende følger. Men dette er sandsynligvis kun i de mest vanskelige driftsformer, som det er vanskeligt at skabe i normal, daglig drift.

Hovedargumentet mod et tykkere produkt er brugsanvisningen, der kun gør det muligt at bruge sorter med bestemte egenskaber.