Anonim

20150210_tass_9171321

Image

I 2011 blev FN's regi lanceret det internationale program "Decade of Action for Traffic Safety". Det startede forresten på initiativ af Den Russiske Føderation. Paradokset, men et lignende føderalt målprogram (FTP) for initiativtageren for 2013-2020, er næsten 60% underfinansieret, dvs. næsten 60 milliarder rubler. mod tidligere planlagte tal. Af retfærdighed er det værd at bemærke, at vores første program (2005-2012) ikke blev implementeret ikke kun på grund af underfinansiering (dengang - med 8 milliarder rubler), men også på grund af den kraftige stigning i landets flåde. Det forventedes, at dødeligheden på vejene vil blive reduceret med halvanden gang: fra næsten 35 tusind i 2004, taget som referencepunkt, til 23 tusind i 2012. Programmet blev imidlertid ikke opfyldt - i rapporteringsåret mistede landet 28 tusind mennesker på vejene.

Frontline rapporter

I henhold til trafikpolitistatistikker døde 854.061 på vores veje fra 1985 til 2012, og 6.093.600 mennesker blev såret af forskellige alvorligheder. Det vil sige, at i alt er disse næsten syv (!) Millioner plus byer med døde og sårede, og kvæstelser i trafikulykker er lige så alvorlige som frontlinjen. I 2013 var det omkring 27 tusinde døde og omkring en kvart million såret, analogt, var situationen i 2014. Men faktum er meget mere ubehageligt: ​​trods det faktum, at dødsfrekvensen fra trafikulykker i Rusland pr. 1000 indbyggere er meget højere end i de fleste udviklede lande, har vi ikke en stabil langsigtet tendens til at sænke denne indikator.

Alt det ovenstående angiver behovet for revolutionerende innovationer inden for trafiksikkerhed. I mellemtiden har vi her snarere et vidunder for forretningsfolk - betalte parkeringspladser, CCTV-kameraer, stamping bøder efter hinanden. Ideen om 50 procent rabatter for hastigheden af ​​at udbetale "lykkebreve" adskiller sig. I Tyskland, for eksempel, hvis et CCTV-kamera har registreret en lovovertrædelse, sendes en anmeldelse til tyskeren pr. Post, og det forekommer næppe ham at ikke betale en bøde. Og vi har også en forfalden rabat på dette. Hvor er der endda en antydning af trafiksikkerhed?

Sorte pletter

Det vides, at trafikulykker overalt i verden er koncentreret om bestemte vejsnit, kaldet ”ulykkescentre”, ”steder med ulykkekoncentration” eller ”sorte pletter”, såvel som ”farlige sektioner” og endda ”sorte prikker”. Ifølge forskning forekommer 20–40% af vejulykker i disse områder, skønt deres længde kun er 2–5% af længden på alle veje.

Kievskoye_shosse_bilbord-1

Первый «аномальный» щит, установленный в Московской области (69-й км Киевского шоссе). Фото: Марина Хлыбова Det første "unormale" skjold installeret i Moskva-regionen (69. km fra Kiev-motorvejen). Foto: Marina Khlybova Det første "unormale" skjold installeret i Moskva-regionen (69. km fra Kiev-motorvejen). Foto: Marina Khlybova Det første "unormale" skjold installeret i Moskva-regionen (69. km fra Kiev-motorvejen). Foto: Marina Khlybova

I henhold til trafikpolitiet i Den Russiske Føderation er 70% af ulykkerne på vores veje den såkaldte fokus. I begyndelsen af ​​1970'erne kom USSRs indenrigsministerium (GAI) endvidere til den konklusion, at ulykkesfrekvensen i nogle dele af landets veje er 2-4 gange højere end det nationale gennemsnit. Paradoksalt nok forekom en betydelig del af uforklarlige ulykker i områder med god synlighed, hvor asfaltbelægningen er i overensstemmelse med GOST.

Centeret for ulykken i byen er en del af vejen, hvis længde ikke overstiger 400 m, og hvor tre eller flere ulykker skete i løbet af året (i alt med kvæstelser og materielle skader). Den gennemsnitlige længde på sektioner er 100–150 m. Centeret for en ulykke på en ekstra byvej er et afsnit, der ikke overstiger 1000 m, hvor to eller flere ulykker eller tre eller flere ulykker har fundet sted i løbet af de sidste to år.
I vores land tilskrives i sådanne tilfælde normalt den menneskelige faktor og dårlige veje, men i udlandet tages ulykkesstatistikker alvorligt og professionelt. Siden begyndelsen af ​​1980'erne er der gennemført langvarig, grundig og strengt videnskabelig forskning i USA, Tyskland, Canada, Østrig, Frankrig, England og Schweiz. De bekræftede fuldt ud for eksempel antagelsen om, at der findes geopathogene zoner på Jorden. Men uanset hvad anomaliens karakter er, er det vigtigste, der forener dem alle, den dødelige fare for vejen på dette sted. Dette er den største fare, der skal advares.

I mange lande i Europa og Nordamerika har vejskilte allerede vist sig “Opmærksomhed! Geopatogen zone! ” I Frankrig blev for eksempel på én gang sådanne farlige strækninger af veje endda malet i forskellige farver. Nu praktiseres dette i det samme Spanien (ofte kan de findes på bjergbånd). I Tyskland er der for eksempel et "Advarsel, geopathogen zone" -skilt og et tegn, der siger "Fare af ukendt oprindelse", der vil "stoppe" en lovlydige tyske chauffør.

Hvad gøres der med sådanne sorte pletter i vores land? Her reagerer vores chauffører på den eksisterende informationsplade “Advarsel! Nødafsnit. ” Eller rettere fraværet af denne reaktion. I løbet af forberedelsen af ​​materialet skød vi en kort video, der demonstrerer dette tydeligt på en af ​​vejsektionerne i Samara-regionen (vi beder dig om at behandle den utilfredsstillende kvalitet af skyderiet med forståelse, da opgaven var at gøre det i hemmelighed). Jeg tror, ​​at hver af læserne vil være i stand til at bekræfte dette i henhold til deres køreoplevelse. Derudover blev der foretaget en undersøgelse blandt besøgende på webstedet Za Rulem.RF, hvor 7.533 mennesker deltog for at finde ud af, hvordan de reagerer på sådanne advarsler (resultaterne vises i nedenstående diagram).

opros_11_02_znak_2

Image

Endelig er det ofte let at beregne områderne med øget koncentration af trafikulykker - med overflod af monumenter, kryds og kranser på sidelinjen.

Nyt tegn

Naturligvis kræver "dødelig stabilitet" vedtagelse af drastiske, innovative foranstaltninger. Når alt kommer til alt, mens vi prøver at studere vestlig erfaring i retning af embedsmænd, fortsætter folk med at dø. Min måde at løse problemet på er at udvikle et nyt, mere effektivt tegn "Folk dør her i en ulykke." I 25 år nu har jeg forsøgt at introducere det i hverdagen (patenteret som et industrielt design i Rospatent i 2012). Som svar på alle mine forsøg henviser trafikpolitiledelsen altid til tegn 1.33 "Andre farer", der angiveligt advarer om dødbringende vejsnit. Men inspektører anerkender ikke geopatiske, unormale steder på vejene, dvs. angiver ikke sådanne steder med et eksisterende tegn! Mens det netop er advarslen om en mulig død i en ulykke på et givet sted på vejen - den bedste advarsel om selve faren.

ryggeskilt 2

Новый дорожный знак предлагается в двух вариантах - с предупреждающей надписью и без нее Det nye vejskilt tilbydes i to versioner - med og uden advarselsinskription. Det nye vejskilt tilbydes på to måder - med og uden advarselsinskription. Det nye vejskilt tilbydes i to versioner - med og uden advarselsindskrift

Det foreslåede tegn er en kontrasterende rød-sort farve (sorgfarven i mange lande i verden). I dag er han den eneste i verden, der advarer om, at der er et stykke vej foran, hvor du kan dø i en ulykke. Hjernen fungerer øjeblikkeligt, fordi en persons frygt for død er stærkere end alle andre følelser og motiveringer: Fra 5-årsalderen handler han direkte på hjernens underkort på et underbevidst niveau ("umuligt, dødbringende!"). Det er som billeder af en persons kræftformede lunger på cigaretpakker.

Som et eksperiment skød vi en anden video (se den anden del af det, der er præsenteret ovenfor), der viser, hvordan chauffører reagerer på et ukendt tegn. Det er klart, at overraskelsesfaktoren spiller en bestemt rolle her. Ikke desto mindre er det åbenlyst, at selve designet og farvegengivelsen er meget mere overbevisende her end med de sædvanlige, ignorerede plader. Vigtigt: det nye skilt skal bestemt angive hastighedsgrænsen under det!

RB_Znak 1.29 Nødssektion

Примеры предупреждающих знаков и табличек в различных странах мира Eksempler på advarselsskilte og plader i forskellige lande i verden Eksempler på advarselsskilte og plader i forskellige lande i verden Eksempler på advarselsskilte og plader i forskellige lande i verden

I Europa og over hele verden har mange vejskilte vist sig i en lignende retning for døende, dødbringende steder på vejene. Men i modsætning til de europæiske, har vi i vores tilfælde at gøre med alle slags "uforklarlige", men statistisk etablerede dødsveje på dette sted.

Og om det vigtigste. På baggrund af minimale finansieringsmuligheder for databaseprogrammet er et vejskilt den mest økonomiske metode til at håndtere ulykker og deres konsekvenser. Det er åbenlyst, at det foreslåede skilt er mærkbart mere rentabelt end de samme CCTV-kameraer. Med hensyn til omkostninger svarer et fikseringskompleks (1 million rubler) til fremstilling af 200 tegn (5 tusind rubler / stk.), Og dette er udstyret til 20 (!) Centre for ulykker, dvs. udelukkende en af ​​de største byer i Den Russiske Føderation med en befolkning på op til en million mennesker. Hvis vi etablerer 50 tusinde tegn (250 millioner rubler) i landet for alle (!) Aktuelt kendte dødscentre og antager, at kun hver tiende vil effekten blive beregnet som et liv reddet pr. År, så vil dette give hele landet effekt på 1.250 milliarder rubler. med hensyn til betalinger for obligatorisk bilansvarsforsikring. Med andre ord tjener vi 4, 71 rubler fra hver brugt rubel, selv med en maksimal tolerance. (til videofikseringskomplekser - kun 3 rubler). Jeg er klar til at give mere detaljerede beregninger på anmodning i kommentarerne nedenfor.

På min side, Art. 3 og 49 i Wien-konventionen ”Om vejskilte og signaler” af 8. november 1968 (offentliggjort på trafikpolitiets websted), som giver dig mulighed for eksperimentelt at teste et skilt i et separat land (Rusland ratificerede også konventionen) og derefter introducere det i tilfælde af et positivt resultat. Jeg håber ikke på den høje effektivitet af mit tegn i betragtning af vores borgeres mentalitet. Snarere håber jeg på et mønster, som længe er etableret af forskere: frygt for død virker hurtigst og automatisk på hjernens subcortex.

Ud

Et uddrag fra instruktionen om vejinspektionstjeneste og trafikstyring af det statslige trafiksikkerhedsinspektorat for Ministeriet for Indre Anliggender i Den Russiske Føderation (til bekendtgørelse fra Den Russiske Føderations ministerium for indenrigsanliggender af 8. juni 1999 nr. 410 ”Om forbedring af de lovgivningsmæssige rammer for aktiviteterne i vejinspektionen og trafikstyringen i Statens Sikkerhedsinspektorat fra Den Russiske Føderations Ministerium for Indre Anliggender ”).

12. Proceduren til identifikation og eliminering af koncentrationen af ​​ulykker.

12.1. Koncentrationsstedet for trafikulykker uden for bebyggelse er en del af vejen, der ikke overstiger 1000 m, hvor to eller flere trafikulykker eller tre eller flere trafikulykker har fundet sted i løbet af de sidste to år.

12.2. Identifikation af koncentrationssteder for trafikulykker og udvikling af foranstaltninger til at sikre trafiksikkerheden på dem udføres på grundlag af ulykkesstatistikker, når de akkumuleres, men mindst en gang om året.

12.3. Foranstaltninger til eliminering af koncentrationer af trafikulykker bør være omfattende og omfatte foranstaltninger truffet af trafikpolitiet og vejeejere. Implementeringen af ​​foranstaltninger afhængigt af arbejdets art aftales med de interesserede organisationer.

12.4. For at identificere koncentrationsstederne for trafikulykker bør der foretages en topografisk analyse, der tager højde for:

kørebanens tilstand og vejkanter

vejrforhold og meteorologisk synlighed;

funktioner i trafikstyringsordninger;

gensidig påvirkning af trafik og fodgængerstrømme.

12.5. Baseret på den topografiske analyse udvikles prioriterede og lovende foranstaltninger for at eliminere koncentrationen af ​​vejtrafikulykker.

Prioriterede aktiviteter til organisering af bevægelse inkluderer:

farevarsel, begrænsning eller prioritet i bevægelse;

tegning af markeringslinjer, installation af vejskilte.

12.6. Der er registreret steder med koncentration af ulykker hele året.

Efter denne periode træffes der beslutning om at fjerne dette sted med koncentration af ulykker fra registeret.