Anonim
Image

Den cubanske “tidsmaskine” viste sig at være evig, skønt det fra barndommen var et sted indeni, at der var en latent følelse af, at Fidel Castro var evig, ligesom stormen af ​​bølger på Malecons strande. Da han døde i det 9. år af sit liv, efterlod han en rig, omend stort set monoton, arv. Det er klart, at Cuba ikke længere vil være den samme, som det var siden 1959. Når arkiverne åbnes, vil historikere studere dokumenterne og endelig afgøre, hvilke af de 638 mord på Fidel, der var fuldstændigt falske, og hvilke der var fiktive.

Cubas flåde vil også ændre sig. De, der ønsker at se den smuldrende tidsmaskine med deres egne øjne, er nødt til hurtigt at købe en billet til Havana. Efter at have bevaret sit land i mange årtier, efterlod Fidel cubanerne et ekstremt magert valg - enten at bære gamle amerikanske biler eller erhverve sovjetiske. Udenlandske biler var undtagelsen og sippet hovedsageligt gennem diplomatiske kanaler, som det var tilfældet i USSR. Gunstige vejrforhold, relativt små løber (hvor skal du hen fra øen?), Og armbåret bilmekanik understøttede uønsket i en tilstand der var egnet til bevægelse. Det er tilstrækkeligt at sige, at to smukke kontinentale Mark II-kupéer stadig lever, bestilt af Marta Batista, hustruen til diktatoren Fulgencio Batista, deponeret under den cubanske revolution den 1. januar 1959.

Image Relaterede materialer Image "Beast" til Trump og andre førstepersonsbiler

Der var mange gode biler på øen. Cuba var allerede et lokkende spilhus for amerikanske turister, der blev tiltrukket af strande, rom og overkommelige kvinder. Men Batista indså, at han ville tiltrække endnu mere rige mennesker gennem billøb. Og i 1957 fandt imidlertid den cubanske Formel 1 Grand Prix sted. Den næste Grand Prix blev afholdt et år senere. Batistas beregning var berettiget: der var mange gæster, og Stirling Moss vandt løbet på Maserati Tipo 61. Men motorsportverdenen huskede disse løb af en anden grund: Før den anden fase i Havana blev den legendariske chauffør Juan Manuel Fangio kidnappet - og revolutionærerne snuste ham, som du måske gætte. Den 26. juli bevægelse, som blev ledet af Fidel Castro. Senere blev Fangio vendt tilbage - og endda undskyldt de brødre i Argentina for bekymringen. Fangio opgav ikke navnene på kidnapperne, og derefter i mange år talte han med Fidel og kom endda til Cuba. I 1960 kiggede Formel 1 igen på Liberty Island - dette var før Castro pludselig meddelte, at han ville opbygge socialisme: løbet blev afholdt på Camp Columbia militærbase. Siden da er motorsport blevet glemt som en manifestation af den borgerlige kultur.

Fidel selv var ikke alvorligt interesseret i biler, skønt han nøje overvågede, hvordan verdens bilindustri føltes. For eksempel betragtede han tanken om at bruge biobrændstoffer i stedet for benzin som hellig, fordi han ikke kunne forestille sig, hvordan borgerlige, underrapporteret af sine revolutionære brødre, kunne omdanne majs og sukkerrør til alkohol på et tidspunkt, hvor millioner af mennesker rundt om i verden sultede sultne.

Image

Samtidig brugte Fidel maskiner for det meste ikke de sidste ti. I kærlighed til billuksus kunne det naturligvis ikke blive tilsidesat. På hjemmerejser foretrak han biler, der ikke var særlig fremtrædende - for eksempel rejste Oldsmobiles fra Batista-æraen eller den uhøjtidelige GAZ-69. Og luksuriøse limousiner, der hovedsageligt blev doneret af sovjetiske ledere, sendte vigtige gæster til møde i lufthavnen.

Fidel fik biler ganske ofte. I slutningen af ​​1984, når man overvejer at ikke en enkelt produktions "otte" har forladt transportøren til AvtoVAZ, forberedte fabrikken allerede en gave til Fidel's ven - "produktionen" VAZ-2108. De siger ikke engang en bil, men to. Nu er det svært at sige, hvor ofte Cuba's leder red G8 - og gik han overhovedet. Der er ingen beviser for dette. Eller er der alligevel? Historikere vil finde ud af det.